Por que o derramamento de carga ainda ocorre em jatos (por exemplo, 787) quando há muita energia disponível?

A queda de carga sempre ocorre durante a partida do motor, de acordo com o FCOM da B789. Ambos os motores podem começar simultaneamente. Os motores B789 são iniciados usando ambos os VFSGs de cada motor, que são conectados mecanicamente ao eixo N2 através da caixa de acessórios. Portanto, os VFSGs estão usando energia em vez de fornecer durante a partida do motor. A APU não pode fornecer energia suficiente para evitar a queda de carga.

Se os motores forem iniciados usando energia externa, pelo menos duas fontes externas de energia de 90 kVA são necessárias. O desempenho de partida ideal é alcançado usando 3 fontes de energia externas (2 na fuselagem dianteira esquerda e 1 atrás da asa esquerda na fuselagem). Se apenas duas fontes de energia externas forem usadas, poderá ocorrer uma queda de carga significativa (por exemplo, os Primeiros Diretores exibirão espaços em branco e até mesmo as seleções de recebimento e transmissão do painel de controle de áudio poderão ser perdidas).

A APU normalmente desligada durante o voo, a menos que, e. um VFSG é U / S.

O derramamento de carga normalmente não deve ocorrer quando os dois motores estão em funcionamento e todos os VFSGs estão operacionais (não sofri queda de carga durante o voo).

Primeiro de tudo, eu não estou familiarizado com o sistema elétrico no 787.

Em um moderno avião twinjet, se um dos motores falhar, a carga é ativada para proteger o sistema elétrico. O que normalmente será usado é o equipamento IFE e galley (fornos, cafeteiras, etc.). Caso isso aconteça, uma lista de verificação direcionará a tripulação de voo para iniciar a APU, a fim de estabelecer o fornecimento normal de energia para todos os equipamentos da aeronave. Se a APU iniciar, o voo poderá continuar normalmente. Se a APU não puder ser iniciada por algum motivo (o vôo pode ser despachado com o APU INOP ou com o INOP do APU), a tripulação provavelmente terá que pousar no aeroporto mais próximo, pois a redundância elétrica será perdida.

Portanto, no caso 1, quando o gerador falha e a tripulação inicia a APU, o equipamento de IFE e cozinha não será alimentado por cerca de 5 minutos ou mais. Não é grande coisa para ser honesto. No caso 2, onde a APU não está disponível, o voo terá que desviar para um aeroporto, então não há necessidade real de fornos ou IFE de qualquer maneira.

Agora, é claro, os fabricantes podem projetar sistemas elétricos que lidem com esse tipo de falha, mas o custo / benefício não suporta isso. Os geradores teriam que ser mais poderosos, o que por sua vez levaria ao aumento de peso, fios teriam que ser mais grossos, outros elementos elétricos teriam que ser projetados para levar a corrente / carga aumentada, etc. aproveite o IFE e uma refeição quente durante o seu curto desvio para um campo de pouso nas proximidades.

Tecnicamente, o VFSG é 250kVA (kilo VoltAmps). VoltAmps e Watts são iguais, assumindo um fator de potência perfeito. Os vários sistemas são em grande parte motores e controladores e não têm um fator de potência particularmente bom, então há algumas perdas lá.

Como você observou, os VFSGs são acoplados diretamente aos motores, de modo que variam em velocidade de rotação com base na velocidade do motor, portanto, há algumas velocidades do motor em que a potência de pico pode não estar disponível.

Eu não tenho números de potência para os vários sistemas, mas no 787 tudo é elétrico, então há muitas cargas que você pode não pensar.

Algumas das cargas maiores:

• Anti-gelo de asa
• Faça o backup das bombas hidráulicas para os sistemas esquerdo e direito e para as bombas primária e de reserva para o sistema central
• Pressurização e ECS (controle climático)
• Sistema de inertização de nitrogênio
• Bombas de combustível
• Aquecedores de carga
• sistemas de galley.

Os geradores também são usados para dar partida nos motores; assim, se um motor falhar em vôo, os geradores do outro lado poderão ser acionados para fornecer energia para reiniciar o lado oposto, enquanto, ao mesmo tempo, fornecerão energia ao motor hidráulico morto. sistema, o sistema central e todas as cargas acima.