Por que o Pitot Heat não está sempre ligado?

Eu geralmente só posso falar em aviação comercial. O raciocínio é provavelmente o mesmo ou similar para a Aviação Geral, mas visto que esse é um campo tão amplo e variado, com um tremendo número de diferentes aeronaves, tipos de sondas, etc., alguém em algum lugar poderia encontrar algum nicho para disputar. o raciocínio. Meu palpite seria que, em geral, na aviação geral, certas sondas provavelmente só seriam executadas por um certo período de tempo. Afinal, não é como se um Piper Cub estivesse em um vôo sem escalas de 18 horas para a China, como um Boeing 777 poderia fazer. Não estou dizendo que uma sonda irá falhar após 18 horas de uso, apenas que o uso repetitivo dessa maneira pode exigir um tipo diferente de sonda com um design mais robusto.

No chão, com os motores desligados, o calor do pitot é desligado. No chão, com os motores funcionando, o calor do pitot está baixo. Finalmente, uma vez que o avião decola, as sondas pitot são colocadas em uma condição de "alto calor" e permanecem assim durante o restante do vôo (a menos que manualmente desligado).

O calor do pitot é geralmente monitorado com relés sensores de corrente, de tal forma que se o calor do pitot consumir corrente excessiva ou corrente insuficiente, a tripulação será alertada para uma falha de calor no pitot.

Por que não mantê-los totalmente cheios o tempo todo? Por um lado, isso provavelmente causaria falha prematura do elemento de aquecimento. Outra razão é que, no solo, as tampas de pitot são normalmente aplicadas para evitar que bugs construam casas dentro dos tubos, além de evitar a entrada de outros detritos. As tampas pitot derreterão e destruirão as sondas pitot se as tampas forem deixadas ligadas enquanto o calor é aplicado. Isso também pode ser problemático e perigoso se a cobertura do pitot derretesse parcialmente, não fosse percebida pelas equipes de terra, e os orifícios de drenagem ou orifícios de entrada fossem bloqueados pela cobertura derretida. Finalmente, e provavelmente mais importante, as sondas pitot ficam extraordinariamente quentes. Falando da experiência e de ter tocado em alguém que falhou na fase "quente", leva apenas um breve segundo para receber queimaduras excessivas na mão. A maioria de nós que esteve ao redor deles em nossas vidas foram queimados por eles, e um mecânico experiente sempre os abordará com cautela!

Então, faz sentido ter as sondas desligadas, no chão, com os motores não funcionando. Caso contrário, a aviação comercial decidiu mais ou menos que "quente" no ar, e o baixo calor no solo com motores funcionando é uma característica do projeto.

Depende da célula e de onde ela está operando. Para aeronaves leves operando em baixas altitudes (< 10.000 pés), o uso de calor pitot dependerá do fato de o piloto antecipar condições de gelo ou congelamento. Isto deve manter o tubo desobstruído livre de gelo caso seja encontrado - embora eu tenha minhas dúvidas sobre quão anêmicos são os sistemas de calor pitot nos Cessnas leves.

Jatos e aviões comerciais são outra história. Projetado especificamente para operar nos níveis de vôo e condições de gelo rígido, os sistemas anti-gelo dessas aeronaves são muito mais capazes em comparação com aeronaves GA menores. Eles podem operar com segurança em todas as condições de gelo, menos severas, e são MUITO eficazes em comparação com suas contrapartes do bugs. As sondas pitot, portas estáticas, sensores de dados de ar e palhetas AoA ficam tão quentes durante o uso que causam oxidação em suas superfícies. O calor de Pitot / AoA geralmente é acionado imediatamente antes da decolagem e desacoplado logo após o pouso, para evitar que as mãos da rampa sejam queimadas pelas sondas.

Se você aquecer o tubo de Pitot durante o vôo, ele manterá uma temperatura razoável. Se você aquecê-lo quando estiver no solo a uma temperatura normal e sem qualquer convecção forçada, ele atingirá uma temperatura de algumas centenas de graus. Isso é muito ruim por três razões.

1) Energia desperdiçada: por que desperdiçar energia? Não há razão para desperdiçar energia elétrica preciosa (e cara). É também uma razão para mantê-lo desligado durante o voo em todas as condições que não apresentam risco de gelo.

2) Corrosão e desgaste: quanto maior a temperatura, mais rápido o processo de corrosão e o desgaste do componente. Quanto mais você usar algo, mais cedo terá que inspecioná-lo e substituí-lo.

3) Segurança: se você é um técnico e toca o tubo de pitot no chão, perde a mão (e eu posso dizer com certeza que isso acontece às vezes, quando você tem que fazer testes e ligá-lo com peso na roda).