Os spoilers e o empuxo reverso devem ser implantados antes que a engrenagem de nariz se mova para baixo?

9

Em aviões de passageiros, os spoilers e o empuxo reverso devem ser implantados antes que o trem de pouso seja derrubado?

Eu costumava pensar que implantá-los afetaria as características de manuseio, por isso é melhor esperar até que todas as rodas estejam no chão; mas eu vi pilotos fazerem as duas coisas. Depende da distância de pouso e da condição da pista?

    
por kevin 10.10.2016 / 10:01

2 respostas

Depende da aeronave (e condições). Em algumas aeronaves, como a MD-11, a instalação de spoilers no solo causa um momento de arremesso de nariz - nesse caso, os spoilers devem ser posicionados após o trem de pouso do nariz cair.

Um exemplo é o incidente no Havaí , onde a aeronave, um MD-11 exibiu uma tendência de elevação durante o pouso e o piloto teve que dar início a uma volta. O relatório factual observou :

The MD-11 Flight Crew Operating Manual, Volume II, Landing Roll Procedure, contains the following note:

Ground spoiler deployment causes nose up pitching moment. This effect is most noticeable at aft centers of gravity. It is important to check the nose up pitching tendency with forward pressure on the control column and smoothly lower the nose wheel to the runway.

Em alguns casos, a implantação de reversores também pode ter um efeito similar. Nesses casos, os reversores e spoilers devem ser implantados após a roda do nariz tocar o solo, enquanto em outros casos, isso é feito depois que o trem de pouso principal se inclina e antes da engrenagem do nariz tocar. De Manual de Voo de Avião da FAA :

... some airplanes tend to pitch noseup when reverse is selected on landing and this effect, particularly when combined with the noseup pitch effect from the spoilers, can cause the airplane to leave the ground again momentarily. On these types, the airplane must be firmly on the ground with the nosewheel down, before reverse is selected.

Other types of airplanes have no change in pitch, and reverse idle may be selected after the main gear is down and before the nosewheel is down.

Existem outras questões, bem como a implantação de reversores antes de a roda do nariz tocar o solo, o piloto pode não ter autoridade suficiente para dirigir a aeronave caso um deles não implante. Para evitar isso, algumas aeronaves restringem o uso do empuxo reverso total até que o trem de aterrissagem do nariz esteja no solo (embora a marcha lenta ociosa seja permitida assim que a engrenagem principal tocar).

Além disso, para aeronaves com motores na parte traseira, a implantação de reversores axiais tipo clamshell pode ter problemas de limpeza e de resíduos que podem limitar sua implantação. Além disso, o efeito da implantação do spoiler na aerodinâmica da aeronave também deve ser considerado. Por exemplo, Estados da Boeing :

The MD-80 and MD-90 in-flight spoiler lockout mechanism prevents the undesirable flight control configuration of deployed spoilers in either the speed brake or ground spoiler mode when flaps are extended.

Existem também outras aeronaves (como Tu-154) onde os reversores de empuxo foram implantados antes de aterrissagem. Portanto, em geral, é melhor consultar o manual específico da aeronave para decidir quando os spoilers / reversores devem ser acionados.

    
10.10.2016 / 13:42

Spoilers

Os spoilers são projetados para serem implantados automaticamente no touchdown da roda principal. Não há seleção de pilotos, a menos que eles se esqueçam de armar o sistema ou não sejam aproveitáveis.

Atrasando os riscos de implantação do spoiler, saltando e reduzindo a frenagem, pois os spoilers colocam peso nas rodas.

Algumas aeronaves, como o MD-11, com um centro de massa relativamente alto, têm um desdobramento de spoiler automático de dois estágios, portanto variações dependerão do avião de passageiros. Nenhuma entrada piloto é necessária se o sistema estiver operativo.

impulso reverso

A seleção reversa é controlada manualmente e haverá alguma variação. Muitos pilotos gostam de fazer a reversão antes do touchdown da roda do nariz, porque o reverso é mais efetivo em altas velocidades.

O MD-11 também atrasa a distribuição completa do reverso do motor do número 2, mais uma vez não é necessária nenhuma entrada piloto, o piloto apenas seleciona o inverso em todos os três motores e o sistema automaticamente cuida do resto.

    
10.10.2016 / 17:02