O que é o ETOPS e como funciona?

ETOPS significa E xtended-range T win-engine O peracional P desempenho S tandards, uma regra que permite que as aeronaves bimotoras voem rotas que, em algum momento, estejam a mais de 60 minutos de voo do aeroporto mais próximo, adequado para pouso de emergência. O ETOPS também pode ser interpretado como Motores Turn ou Passageiros Swim .

Não é uma regra que se aplica depois que um mecanismo falhou. Pelo contrário, é um conjunto de regulamentos e normas que devem ser cumpridos se um avião de passageiros desejar voar em seus aviões a mais de 60 minutos de distância de um aeroporto de emergência adequado.

História

Motores de combustão precoce eram visivelmente não confiáveis. Não era incomum que uma aeronave de pistão de 4 motores chegasse ao seu destino com apenas 3 motores funcionando. Aeronaves de motor gêmeo, como resultado, eram obrigadas a voar em trilhas para se aproximar o suficiente de um aeroporto adequado.

Aeronaves com mais de dois motores não foram restringidas por esta regra. Assim, muitos vôos transatlânticos foram pilotados pelos Boeing 747 e L-1011, já que os aviões de passageiros podem voar em rota mais direta com essas aeronaves.

À medida que os engenheiros passaram a ter mais experiência em jatos, eles lentamente reconheceram que os motores a jato são muito mais confiáveis do que seus equivalentes de pistão. A FAA começou a aprovar motores gêmeos voadores a 120 minutos de distância de um aeroporto adequado. Isso tornou as aeronaves bimotoras populares, porque a eficiência de combustível de pilotar um gêmeo é muito melhor do que pilotar um 747 ou A340 de 4 motores.

Certificação

A certificação ETOPS exige que tanto a aeronave quanto a companhia aérea estejam em conformidade com um conjunto de padrões.

Para a aeronave, o fabricante deve demonstrar que voar com apenas um motor é relativamente fácil para a tripulação de voo, seguro para a estrutura da aeronave e um evento extremamente remoto.

A companhia aérea deve demonstrar que os procedimentos de treinamento e manutenção da tripulação de voo estão dentro dos padrões mais elevados. Pilotos, engenheiros e funcionários devem ser especialmente qualificados para o ETOPS.

Recentemente, mais operadores estão adotando a abordagem ETOPS para rotas não-ETOPs. Eles descobriram que a abordagem oferece melhorias significativas nas taxas de confiabilidade, desempenho e expedição. O custo da aplicação é posteriormente compensado por custos de manutenção reduzidos e custos associados a desvios, atrasos e atrasos.

Plano de Voo

Um plano de voo ETOPS pode ser algo assim:

Digamos que a velocidade no solo da aeronave (com um motor inoperante!) seja de 450 nós. Ao desenhar círculos com raio de 450nm em torno de aeroportos alternativos, podemos obter áreas nas quais o voo deve permanecer. A trajetória de voo sempre fica dentro de um desses círculos. Se estivermos operando sob o ETOPS 120, desenharemos os círculos em 900nm.

Os planos de voo reais são um pouco mais complexos, pois os ventos no ar (às vezes, mais de 100 nós) afetarão a velocidade no solo da aeronave. Os despachantes usam software para calcular uma rota, levando em consideração o peso da aeronave, o consumo de combustível e os ventos.

Não vejo menção a 14CFR 121.161 então aqui está.

§ 121.161 Airplane limitations: Type of route.

(a) Except as provided in paragraph (e) of this section, unless approved by the Administrator in accordance with Appendix P of this part and authorized in the certificate holder's operations specifications, no certificate holder may operate a turbine-engine-powered airplane over a route that contains a point—

(1) Farther than a flying time from an Adequate Airport (at a one-engine-inoperative cruise speed under standard conditions in still air) of 60 minutes for a two-engine airplane or 180 minutes for a passenger-carrying airplane with more than two engines;

(2) Within the North Polar Area; or

(3) Within the South Polar Area.

(b) Except as provided in paragraph (c) of this section, no certificate holder may operate a land airplane (other than a DC-3, C-46, CV-240, CV-340, CV-440, CV-580, CV-600, CV-640, or Martin 404) in an extended overwater operation unless it is certificated or approved as adequate for ditching under the ditching provisions ofpart 25 of this chapter.

(c) Until December 20, 2010, a certificate holder may operate, in an extended overwater operation, a nontransport category land airplane type certificated after December 31, 1964, that was not certificated or approved as adequate for ditching under the ditching provisions ofpart 25 of this chapter.

(d) Unless authorized by the Administrator based on the character of the terrain, the kind of operation, or the performance of the airplane to be used, no certificate holder may operate a reciprocating-engine-powered airplane over a route that contains a point farther than 60 minutes flying time (at a one-engine-inoperative cruise speed under standard conditions in still air) from an Adequate Airport.

(e) Operators of turbine-engine powered airplanes with more than two engines do not need to meet the requirements of paragraph (a)(1) of this section until February 15, 2008.

[Doc. No. 7329, 31 FR 13078, Oct. 8, 1966 as amended by Amdt. 121-162, 45 FR 46739, July 10, 1980; Amdt. 121-251, 60 FR 65927, Dec. 20, 1995; Amdt. 121-329, 72 FR 1879, Jan. 16, 2007]

A Boeing tem um post sobre isso aqui: link

Basicamente, os gêmeos precisam obter o ETOPS quando estão a mais de 60 minutos de um aeroporto, e os aviões com mais de 3 motores precisam obtê-lo quando estão a mais de 180 minutos de um aeroporto.

Espero que isso responda à sua pergunta.

Fácil de lembrar assim:

Motores Virar Ou Passngers Nadar

Basicamente, é uma regra que governa todas as aeronaves bimotoras. Antes que houvesse o 777/787 - quando os aviões bimotores não eram capazes de voar rotas transatlânticas ou transpacíficas enquanto ainda estavam dentro de uma janela de 60 minutos de ser capaz de realizar um pouso de emergência no aeroporto mais próximo, proibido de fazer tais vôos. Agora, um avião pode ser certificado ETOPS com um padrão muito alto, que costumava ser alcançado apenas por aeronaves de 3 ou 4 motores. O padrão é provar que o avião pode sobrevoar vastos trechos do oceano e, na pior das hipóteses, ainda ser capaz de ter alcance suficiente para aterrissar em 60 minutos sem se afundar na água.