Como um grande comutador de aeroporto flui?

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Os aviões preferem pousar no vento, e os aeroportos se ajustam para mudar a direção do vento mudando a pista ativa.

Eu tenho pilotado um pequeno avião no padrão quando a torre me pediu para fazer um giro de 180 ° para reverter o padrão.

Mas em um grande aeroporto com tráfego continuamente vindo, com jatos que se movem rapidamente e que voam em padrões enormes, como eles mudam de direção? Parece logisticamente complicado.

    
por abelenky 14.10.2014 / 16:37

3 respostas

Não é muito complexo logisticamente por si só. Basta parar as decolagens, começar a taxiar a fila de espera dos aviões até a nova pista, deixar os aviões atualmente em terra final e começar a traçar os outros vôos aerotransportados em direção às novas abordagens, quando o último tráfego de decolagem estiver fora. Assim que o novo fluxo de aterrissagem for estabelecido, comece a liberar as decolagens. Isso exigirá coordenação entre torre e aproximação e pode envolver o centro se os voos precisarem ser colocados em espera durante a transição (depende de quão ocupado o espaço aéreo é). Em determinados espaços aéreos ocupados, isso também pode exigir coordenação com outros aeroportos próximos.

Com isso dito, alguns aeroportos que decolam e pousam em diferentes pistas podem ter impactos nas taxas de chegada em diferentes configurações, e isso aumenta a complicação logística. Um exemplo é o KIAH, que em fluxo normal está decolando nos anos 15 e aterrissando nos anos 26 e 27. Não é muito difícil mudar o tráfego de pouso para os 8 e 9, mas se as decolagens tiverem que ser mudadas para 33, então as taxas de fluxo são impactadas negativamente. Fica ainda pior se o tráfego de pouso e decolagem tiver que ser colocado nas mesmas pistas. Como os fluxos de chegada e partida são afetados (se houver) de um interruptor de pista dependerá strongmente da geometria específica das pistas.

Anedotamente, o impacto logístico do fluxo reduzido de chegada e partida é provavelmente o maior impacto. Na KIAH, eles irão correr o fluxo normal até que o vento se torne tão ruim que os pilotos comecem a recusar as liberações para as limitações do vento de cauda, e só então eles mudarão as partidas para o norte. Da mesma forma, assim que o vento de cauda for legal, eles voltarão para as partidas no sentido sul.

    
14.10.2014 / 17:24

A chave é manter padrões . Aeroportos ocupados têm mapeado "procedimentos de chegada" que informam os aviões IFR de entrada a seguir uma série de pontos nomeados chamados "correções" ou "waypoints". Em qualquer um desses pontos, o ATC pode instruir um avião para "segurar", o que significa que eles voam um padrão de pista de corrida passando por cima desse ponto várias vezes até serem liberados. Isso basicamente impede que o tráfego de entrada chegue mais perto. Observe que vários planos podem ser "empilhados" sobre o mesmo ponto em diferentes altitudes, portanto, apenas alguns pontos podem conter dezenas de planos, se necessário. (Para os aeroportos de baixo tráfego, que geralmente não têm procedimentos de chegada, as detenções podem não ser necessárias; o ATC pode apenas fornecer aos aviões de entrada alguns vetores extras para matar o tempo.)

Se o aeroporto de destino precisar mudar de pista, qualquer avião que já tenha passado do último ponto de espera (geralmente) poderá continuar, mas todos os recém-chegados serão retidos. Uma vez que o último avião esteja na pista, o ATC começa a liberar os aviões dos porões para continuar na (s) nova (s) pista (s). Por um tempo, os recém-chegados ainda serão colocados em espera enquanto os anteriores estão sendo liberados, mas, eventualmente, as pilhas se esvaziam e os aviões estão mais uma vez voando todo o procedimento de chegada, sem qualquer retenção pelo caminho.

Esses mesmos padrões de retenção também são usados quando o mau tempo limita a taxa de chegada do aeroporto devido ao aumento dos requisitos de separação. Se isso durar o tempo suficiente para as pilhas começarem a ficar cheias, outras unidades ATC começarão a manter aviões em pontos cada vez mais distantes - possivelmente no solo em sua origem, se necessário - ou até mesmo desviar para outros aeroportos.

    
14.01.2019 / 19:25

A ideia de uma inversão direcional de aeroporto ordenada é atraente, e provavelmente acontece se a direção do vento mudar devagar o suficiente.

No entanto, uma vez eu era um passageiro voando de Chicago O'Hare (ORD) e estava em quinto ou sexto na linha de decolagem após talvez dez minutos de "espera" (lentamente taxiando) em uma longa fila de aeronaves. De repente, o avião freou até parar e o piloto anunciou - bastante aborrecido - que o aeroporto está sendo revirado e nós vamos taxiar pelo aeroporto por algum tempo, desculpe pelo inconveniente, nós o levaremos em breve. yadda, yadda, yadda.

Eu gostaria de ter um diagrama do aeroporto para ver qual era a situação, mas eu taxiei por 55 minutos e cruzei várias pistas. Meu senso de direção sugeriu que tínhamos andado quase em volta da torre. (Caso isso faça alguma diferença, isso foi em fevereiro).

    
15.01.2019 / 18:54

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