Por que a indústria da aviação não usa unidades SI?

Question

Por que a indústria da aviação não usa unidades SI?

#1 resposta do (20 votos)
#2 resposta do (6 votos)
#3 resposta do (4 votos)
#4 resposta do (0 votos)

22

Este é um acompanhamento para Qual é o sistema de medição usado na indústria da aviação? e relacionado a esta pergunta da História .

Eu posso entender os argumentos de por que a adoção de unidades de SI não faria sentido para a população em geral, mas a aviação é uma empresa especializada. Todos os profissionais são altamente treinados, e ( deve ) ser bem versados em ambos os sistemas de qualquer forma, então a transição seria muito mais simples do ponto de vista dos fatores humanos. A tecnologia provavelmente seria muito mais difícil de mudar, mas, novamente, com mais e mais monitores e documentação se tornando digitais nos cockpits, isso novamente parece ser um problema não tão grande . A manutenção e a fabricação são novamente bastante especializadas e restritas a um número menor de empresas em comparação com o caso geral.

Quais são os fatores históricos que levam à adoção de unidades imperiais na indústria? Por que eles ainda estão sendo usados quando existem padrões científicos amplamente aceitos?

commercial-aviation measurement

por asheeshr 22.03.2014 / 17:54

4 respostas

Tags commercial-aviation measurement

Posso usar uma parede no chão? Uso de leite azedo para panificação - quanto tempo após a data de validade é seguro?

score 20 · Answer 1

Não-SI é usado apenas para altitude, distância e velocidade , exceto nos EUA e em alguns outros países da América.

A altitude está nos pés porque a separação vertical razoável é de 1000 pés e é mais fácil calcular com 1000 pés do que a figura SI correspondente de 300 m. Também os procedimentos para o vôo por instrumentos foram desenvolvidos primeiramente nos EUA usando pés.
A distância está em milhas náuticas porque está relacionada à unidade usada para medir a latitude e a longitude. 1 milha náutica corresponde a 1 minuto de latitude (e longitude no equador), o que torna mais fácil calcular distâncias de mapas de navegação usando as linhas de grade como escala (mapas de navegação de grandes áreas precisam preservar ângulos, portanto não podem ter escala constante ). Se os ângulos fossem convertidos para decimal, 1 km seria 1/100 gradian. Infelizmente, os ângulos e o tempo nunca foram convertidos em decimais.
Velocidade obviamente baseada na unidade de distância em uso.

No entanto, se não fosse pela prevalência de aviões construídos nos EUA após a Segunda Guerra Mundial e estado mais avançado da aviação nos EUA naquela época, provavelmente estaríamos usando métrica na Europa também, já que os aviões continentais antes da Segunda Guerra Mundial geralmente tinham instrumentos em métrica. .

score 6 · Answer 2

Você afirma que "a transição deve ser muito mais simples em termos de fatores humanos".

Idealmente, sim. Na prática, não. Quando os erros acontecem, eles podem ser letais. O incidente do Gimli Glider foi parcialmente causado por uma confusão entre qual sistema foi usado para medir a quantidade de combustível. De Wikipedia :

The subsequent investigation revealed a combination of company failures and a chain of human errors that defeated built-in safeguards. Fuel loading was miscalculated due to a misunderstanding of the recently adopted metric system which replaced the imperial system.

O fato de o incidente do Gimli Glider ter terminado sem perda de vidas não nega o meu ponto: fatores humanos como o cansaço encontrarão uma maneira de derrotar os melhores planos dos Engenheiros de Segurança. Um dos fatores humanos de que você fala é "o que aprendeu primeiro, aprendeu melhor" - e esse aprendizado provavelmente predomina em uma situação de emergência.

score 4 · Answer 3

Este é um desenvolvimento histórico que remonta a que muito do equipamento de aviação inicial foi originado dos Estados Unidos e, consequentemente, em unidades imperiais. Isso, em particular, ocorreu após a Segunda Guerra Mundial, e, portanto, misturá-los foi uma má ideia, e o sistema imperial ficou preso. Curiosamente, os lugares onde os EUA não tiveram muita influência - a antiga União Soviética e a China, por exemplo - usam métricas.

Quanto à velocidade no ar em Knots e distância em milhas náuticas, isso vem da herança náutica da aviação.

Todos os pilotos podem fazer a conversão, mas é melhor que mudar todos os instrumentos do sistema imperial para o sistema métrico que causaria uma enorme dor de cabeça, entre outras coisas, e o custo superaria os benefícios.

Os instrumentos precisariam ser alterados.
Todo o material de referência teria que ser convertido.
Todos os mapas / gráficos / etc. teria que ser convertido.
Os pilotos teriam que se acostumar com as novas unidades e aprender os valores alterados que provavelmente terão memorizado, como velocidades aéreas importantes.

score 0 · Answer 4

A primeira parte da resposta é que é muito difícil mudar. Envolveria muitas regras e manuais de reescrita e reciclagem.

A segunda parte é que isso não importa realmente. Como piloto, você (ou eu) não se importa com a altura, a velocidade ou o que for medido. Nos procedimentos que seguimos, diz-se altura 2000 e velocidade 200 (ou seja o que for). E as unidades são as mesmas que os instrumentos são calibrados dentro Se você as unidades onde diferentes, os instrumentos e os procedimentos mostrariam valores diferentes. Contanto que eles estejam nas mesmas unidades, isso não importaria.