LPV, LNAV / VNAV e Baro VNAV são considerados uma 'Abordagem com Orientação Vertical (APV)'. Estes tipos de abordagens são diferenciados das abordagens de 'Precisão' (ILS, PAR, etc.) no FAA AIM (Seção 5-4-5, Parágrafo 7).
As abordagens WAAS LPV podem ter altitudes de decisão tão baixas quanto 200 AGL, o mesmo que muitas abordagens Cat I ILS. Opiniões anteriores na Internet citaram a FAA como dizendo que o LPV é considerado uma abordagem de não precisão, mas muitas dessas inscrições foram feitas há mais de sete anos, quando a tecnologia era muito menos madura. Alguém sabe se esta ainda é a posição da FAA, e há alguma referência recente à sua posição?
LPV, LNAV / VNAV e Baro VNAV são considerados uma 'Abordagem com Orientação Vertical (APV)'. Estes tipos de abordagens são diferenciados das abordagens de 'Precisão' (ILS, PAR, etc.) no FAA AIM (Seção 5-4-5, Parágrafo 7).
Do helicóptero ATP PTS (não olhou para o FW):
C. TAREFA: ABORDAGENS DE INSTRUMENTOS DE PRECISÃO REFERÊNCIAS: Parte 61; AC 61-27; Manual Operacional do Piloto, RFM, AIM; Gráficos de procedimentos de abordagem de instrumentos. NOTA: Duas aproximações de precisão devem ser realizadas em condições reais ou simuladas do instrumento. OBSERVAÇÃO: Se o equipamento instalado e a base de dados forem atuais e qualificadas para abordagens IFR de voo e LPV, uma abordagem de LPV pode ser executada para demonstrar proficiência de aproximação de precisão se o DA de LPV for igual ou menor que 300 pés de HAT.
A questão tornou-se redundante. A ICAO nunca gostou do termo "APV" (que, como definido logicamente, deveria ter incluído o ILS, mas não o fez) ou "não-precisão". A partir de agora, no Reino Unido, pelo menos, é correto referir-se apenas a dois métodos de abordagem operacional, 3D - de precisão variável, de ILS CAT IIIB a LNAV / VNAV com RNP0.3 para 'sobreposição' NDB - e abordagens 2D onde a orientação vertical não é apresentado ao piloto.
Uma abordagem de LPV está em uma categoria por si só. IAW o AIM é considerado um APV ou abordagem com orientação vertical. Pode "não" atender aos requisitos dos requisitos de aproximação de precisão ICAO 10, mas na verdade tem uma Altitude de Decisão.