Mig-21F, a primeira versão do Mig-21 a ser chamada como tal, usava um motor Tumansky R-11F-300, que tinha um motor <-href="http://www.topedge.com/panels/ aeronave / sites / kraft / engine.htm "> (variável) bocal convergente . Versões posteriores usaram o Tumansky R-13-300, que era similar ao R-11 e Tumansky R-25-300, que também tinham bicos convergentes variáveis. O Mig-27 usou o Tumansky R29B, que tem um bico convergente-divergente de acordo com o site do fabricante.
Em teoria, a velocidade da aeronave não é limitada pela velocidade de saída, mas a velocidade extra dada a uma massa de ar pelo motor (mais o $ \ Delta v $, mais o impulso). Basicamente, não há nada que impeça que uma aeronave com bocal convergente atinja velocidades supersônicas, embora o sistema seja muito ineficiente.
-
Se o projetista estiver pronto para aceitar uma penalidade de consumo de peso e combustível, ele poderá usar um bocal convergente supersônico. Embora isso seja ineficiente, por pouco tempo, isso seria aceitável.
-
Outro ponto a ser observado é que as altas temperaturas de saída significam que as velocidades sônicas no escapamento são muito mais altas que as de corrente livre. Isso significa que a diferença de velocidade está lá, embora o número de mach possa ser menor.