Como diferentes configurações de MAP de RPM afetam o alcance?

Para um cruzeiro em aeronaves de propulsão de velocidade constante, você pode escolher combinações diferentes da pressão do manifold e prop rpm para gerar a mesma quantidade de energia. Por exemplo, para gerar 117 BHP (65% de potência nominal) no nível do mar no gráfico acima, você pode selecionar a combinação de 24,5 para MAP e 2100 para rpm ou de 22,9 para MAP e 2400 para rpm. Aqui, qual é a diferença (se houver) na seleção de diferentes combinações de rmp e MAP para gerar o mesmo poder? Quaisquer benefícios usando a combinação de baixa rpm e alto MAP ou vice-versa?

Esta outra postagem responde à minha pergunta original , ainda tenho uma pergunta de acompanhamento:

• Como a combinação de baixa rpm e alta MAP estende o alcance do vôo?

Pelo que sei, sejam quais forem as combinações escolhidas, desde que as combinações gerem o mesmo poder, a mesma quantidade de combustível é consumida. O gráfico acima suporta que: O mesmo 10,3 Gal / Hr é introduzido no motor, independentemente das combinações na caixa.

Para sua informação, fiz a mesma pergunta ao meu instrutor, e ele me disse que realmente não há diferença quando se trata de potência e eficiência de combustível. Mas eu não fui persuadido no início, porque eu pensei que era o MAP que controlava a saída de potência (BHP) e, portanto, quanto menos o MAP, menos combustível seria necessário. E um uso mais eficiente dos adereços poderia suplementar essa perda de energia, resultando no mesmo poder de empuxo. Mas o gráfico acima apenas contradiz meu raciocínio. De acordo com o gráfico, não é o MAP sozinho, mas a combinação de MAP e rpm que determina o BHP. Mas se for o caso, não entendo como o alcance do vôo poderia ser estendido diminuindo o MAP e aumentando o rpm.