O que fazer se a aceleração da subida ou descida for impossível / insegura?

Você relata impossível e o ATC criará um plano diferente.

Para fornecer algum contexto: Se eu pedir para você agilizar uma manobra vertical, provavelmente é porque você está cruzando pistas com outra aeronave, e eu quero que você as passe acima ou abaixo. Isso poderia ser para atender a certas restrições de nível, ou simplesmente porque eu quero fornecer-lhe subida / descida contínua como um serviço. Na sua taxa atual, você provavelmente passará por eles, mas não com a separação vertical de 1.000 pés que eu preciso. Porque você está tão perto de se encaixar no meu plano, pedir para você agilizar é o mais fácil - ele requer o mínimo de esforço de mim, e eu não precisarei contorná-lo, dando a você mais tempo do que o necessário.

Se você responder com incapacidade, eu tenho outras opções para escolher, dependendo da situação. Normalmente eu instruí-lo-ia a nivelar ou virar. Se você está descendo através do FL160 e eu queria que você fosse abaixo de alguém no FL130, eu simplesmente o instruiria a se nivelar no FL140 e depois descer mais quando você estiver livre, o que levaria apenas alguns minutos. Eu poderia usar a frase "Pare de descer FL140, espere mais descer em 3 minutos", caso em que você pode ajustar sua taxa vertical para que você alcance FL140 cerca de 3 minutos no futuro, resultando em uma descida suave. Alternativamente, um giro de 20 a 30 graus geralmente é suficiente para estabelecer a separação lateral, que então permite que você desça sem restrições. 3 ou 4 minutos depois, quando você ultrapassar o outro tráfego, voltará ao seu caminho.

A principal coisa aqui é a comunicação. Como controlador de tráfego aéreo, quando eu instruí-lo a fazer alguma coisa, não pense que eu não tenho planos de backup. Somos ensinados a avaliar sempre as situações cuidadosamente e a encontrar 2-3 soluções diferentes para cada problema ou situação que enfrentamos. Começarei apresentando a solução mais fácil para você, mas se isso não funcionar para você, por favor, não tenha medo de me informar - então simplesmente escolherei outra solução e ajustei meu plano de acordo. E lembre-se, o controle de tráfego aéreo é um serviço . Estamos aqui para tornar sua vida mais fácil - e não o contrário. Você pode nos ajudar a fazer isso comunicando-se claramente e no devido tempo.

Eu vou representar o advogado dos demônios aqui e dar uma perspectiva diferente.

Não diga "incapaz", apenas diga "N12345 Expediting". Dizer incapaz é dizer ao controlador que você possivelmente não pode descer, mas na realidade você já está descendo de uma maneira rápida.

Se o controlador voltar e disser "N12345 você pode aumentar sua taxa de descendência", responda "incapaz" .

De uma perspectiva de airmanship, digamos que você está se aproximando da VNE em sua descida, mas não descendo rápido o suficiente (tráfego conflitante ou turbulência de esteira, por exemplo). A primeira coisa que você deve fazer é puxar o poder todo o caminho de volta e apontar o nariz para baixo. Descendo com o poder em provavelmente não é sua melhor taxa de descida. Se você não estiver familiarizado com a maneira de baixar sua aeronave rapidamente, suba com um instrutor e peça para praticar descidas de emergência. Eu os acho realmente divertidos, e tem outros usos (como mergulhar através de um buraco nas nuvens para permanecer VFR).

Eu irei ecoar todos os outros e dizer "incapaz", mas não tenho certeza se isso é realmente necessário. Acredito que a definição padrão de expediente deve ser limitada ao possível. Se você já está no máximo seguro, então você já está acelerando. Deve ser tão válido dizer 'roger' e continuar voando com segurança. Eu não acho que ele esteja dizendo 'seja inseguro'; Acho que ele está dizendo, faça isso sem demora.