Por que os aviões têm “anteparos de pressão”?

What part aft of the bulkhead would leak pressure?

Isso é um mal-entendido parcial do que uma antepara está lá.

Você poderia construir a seção do cone de popa para manter a pressão, mas seria uma solução muito mais pesada.

O formato da seção final não é adequado para resistir às pressões de pressão: a melhor forma é uma esfera; o cilindro (com terminações esféricas) chega em segundo lugar. A forma cônica exigiria enrijecedores sérios para sobreviver aos ciclos de pressurização durante toda a vida útil da aeronave; o anteparo resolve esse problema usando uma forma que é naturalmente mais resistente a tensões - e, portanto, pode ser construída com menos material - levando a menos peso e, portanto, economia de combustível (além do aumento da segurança).

Você pode pensar em um avião de passageiros (ou qualquer outro avião pressurizado ou submarino) como um contêiner pressurizado com superfícies de controle e um pedaço de osso preso a ele.

Assim como um submarino, um avião tem um piso com assentos, um nariz para torná-lo aerodinâmico, asas para levantar e uma cauda para controle (sim, eu sei que estou simplificando demais, e esse é o ponto principal)

Portanto, o anteparo é o "tanque" e a cauda é adicionada a ele. Quanto ao motivo pelo qual é moldado dessa forma, foi respondido nos outros posts. Uma esfera é mais strong e por isso é usada para subs profundas, por exemplo.

Esta imagem pode ajudar você a imaginar o que quero dizer; é fácil ver o "tanque":

Os anteparos de pressão são os principais componentes da estrutura que, combinados com uma fuselagem ou cabine, fornecem um vaso de pressão vedado e transportam as cargas de pressão para frente e para trás quando a cabine é pressurizada - pense neles como tampas em um reservatório de ar cilíndrico tanques em um compressor de ar.

Quanto às escadas de ré em um DC-9 ou um 727, as escadas são à ré dos anteparos de pressão traseiros e acessadas através de uma porta de pressão na antepara de pressão traseira, como no exemplo de um 727 abaixo. >

Uma cúpula é uma das formas mais resilientes e versáteis em engenharia. É a forma ideal para resistir à pressão interna da cabine. Quando você sopra um balão, ele é preenchido em uma esfera também. Assim, o anteparo pode ser construído com a maior eficiência, pesando menos.

É também um membro estrutural integral da estrutura para ajudar a estabilidade da fuselagem contra a flambagem local e a transição articulada para a seção traseira, que é uma geometria totalmente diferente.

Quanto aos degraus, eles têm trincos e quando fechados, encaixam bem, semelhantes às portas principais. E se torne um shell integrado contínuo com a fuselagem.

Eu acho que o que não é claramente mencionado em outras respostas (apesar de as respostas estarem corretas) é que a estrutura do anteparo traseiro não é pressurizada.

Enquanto no nível de cruzeiro a cabine estará mantendo uma pressão equivalente a aproximadamente a altitude de 8.000 pés (cred @ vasin1987); a estrutura traseira do anteparo de popa, isto é, o cone de cauda, estará à pressão da atmosfera externa da altitude de cruzeiro.

Por isso, não há pressão para vazar para fora da seção do cone da cauda da fuselagem, pois a pressão interna e externa para a seção da fuselagem é a mesma.

Como outros já mencionaram, a justificativa para isso seriam os custos e os desafios para se obter uma forma difícil capaz de resistir à pressão imposta a ela.

NB, eu não aconselharia a abertura da porta de pressão da antepara na altitude de cruzeiro, porque de um lado estará a pressão da cabine e, do outro, a pressão da atmosfera externa!