Um CFI MEI pode fornecer uma revisão de voo válida em um avião para o qual ele não é endossado?

O instrutor de voo está limitado a dar treinamento nas classificações de categoria e classe de seus certificados de piloto e instrutor, não por marca e modelo.

Nos §61.193 e §61.195 o instrutor de voo está autorizado a treinar e emitir endossos para uma revisão de voo, desde que possua certificado de piloto e certificado de instrutor de voo. a categoria aplicável e classificação de classe.

Além disso, por §61.51 (e) (3) , o instrutor de voo pode registrar o piloto no tempo de voo de comando durante todo o tempo de voo enquanto atua como instrutor autorizado em um operação se o instrutor estiver classificado para atuar como piloto no comando daquela aeronave.

O instrutor é recomendado de acordo com a Circular do Conselho Consultivo: AC 61- 98C , Seção 4-2 Parágrafo e. Qualificações do instrutor:

Instructors should also consider their own experience and qualifications in a given make and model aircraft prior to giving a review in that model... ...To conduct a flight review in a multiengine airplane, the instructor must hold an airplane multiengine rating on their pilot and flight instructor certificates. For aircraft in which the CFI is not current or with which he or she is not familiar, he or she must obtain recent flight experience or sufficient knowledge of aircraft limitations, characteristics, and performance before conducting the review. In any case, the CFI must observe the rating limitations of § 61.195.

Então, sim. Um instrutor de voo devidamente qualificado (com ou sem deve ) está autorizado a conduzir a avaliação de voo.

Além disso, mesmo que o instrutor não esteja qualificado para atuar como PIC (por exemplo, não possui um endosso de treinamento de alto desempenho), esse instrutor ainda registrará o tempo de piloto no comando como instrutor porque ele está apropriadamente < em> avaliado para o fazer.

Eu posso estar simplificando demais, mas parece-me que a principal questão aqui é "um instrutor pode dar uma revisão de vôo sem agir como PIC?". Você deu um exemplo específico de por que o instrutor não pode atuar como PIC, mas pode haver outros.

A resposta curta é que, desde que o piloto possa agir legalmente como PIC, o instrutor não precisa fazê-lo. A AOPA tem um bom guia que dá este conselho para os instrutores:

35. Who acts as pilot in command during a flight review?
This question should be resolved before the flight so that both you and the pilot have a clear understanding of PIC responsibilities. You should inspect the pilot’s logbook, pilot certificate, and medical certificate to ensure that he or she is qualified to act as pilot in command. If the pilot does not meet the pilot-in-command requirements, you must assume that role. While you are in the process of inspecting paperwork, don’t forget to check the status of the aircraft. Is it airworthy?

Há também uma questão secundária sobre se é uma boa idéia para um instrutor fazer uma revisão de vôo em uma aeronave com a qual ele não esteja familiarizado. A resposta de STWilson cobre isso muito bem.

Sua lista "O que é óbvio" resume bem o problema. Desde que seja claramente decidido, antes do início do vôo, que o CFI NÃO funcionará como PIC, não há nada nos FARs que impeça de fornecer ao cliente a Revisão de Voo.

Como CFI, eu insistiria que uma nota escrita atestando o fato de que o cliente está aceitando seu papel como PIC seja assinado e fique para trás no chão. Isso garante que, caso ocorra uma possível violação, incidente etc., durante o voo, o cliente está no registro reconhecendo a responsabilidade do PIC.

Em uma revisão de voo, o instrutor deve avaliar o IMC simulador de vôo piloto, que também pode incluir recuperações de atitude incomuns. O ponto é que o piloto que está sendo avaliado está sob o "capô" e o CFI precisaria ser capaz de agir como PIC. Isso significa um médico atual, bem como quaisquer requisitos de aeronaves.

Por mais perto que eu possa determinar, a única possibilidade de uma brecha é se o vôo fosse conduzido sob IFR, caso em que o CFI não seria necessário como membro da tripulação por causa das regras de vôo.

Tangencialmente, um piloto de segurança para a prática de IFR também deve ter um médico válido.