Posso fazer um check-in de IFR em um avião que não é certificado pelo IMC?

Legalmente, você pode fazer o seu check-up de classificação de instrumentos (não "check-check IFR") em um avião que não esteja equipado para voo sob as regras de voo por instrumentos. Isso é porque você pilotará seu passeio de seleção sob VFR. Como eu fiz. O examinador atuará como "piloto de segurança", um membro da tripulação, enquanto você é o único manipulador dos controles no SIMULATED IMC através do dispositivo limitador de visão. O examinador pedirá que você faça as tarefas necessárias e coordenará as tarefas que necessitem de assistência do ATC com o ATC, que o lembrará de "permanecer VFR" enquanto estiver em abordagens de instrumentos de prática e assim por diante. Não é possível voar com o checkride de acordo com as regras de voo por instrumentos porque você não possui uma classificação de instrumento. O examinador não irá (ou pelo menos a maioria não) arquivará um plano de voo IFR como PIC usando sua classificação.

Mas isso é legal. Em termos práticos, pelo menos na minha opinião, qualquer examinador será relutante, ou pelo menos suspeito, de um pedido para que um solicitante conclua o check-up de classificação de instrumentos em um avião que não esteja totalmente equipado para o vôo por instrumentos. Em particular, ele ou ela vai insistir que o avião seja equipado para vários tipos diferentes de aproximação por instrumentos. Meu entendimento é que cabe ao examinador, então verifique com antecedência se o seu examinador está confortável usando o avião que você pretende usar.

Existem muitas razões pelas quais uma aeronave certificada IFR pode não ser legal para voar no IMC. Um avião deve ter um altímetro e uma verificação estática nos últimos 24 meses. Se estiver usando VORs para navegação, uma verificação de VOR é necessária em 30 dias. Se você estiver planejando usar abordagens ou partidas de GPS, seu banco de dados deve estar atualizado.

Desde que você começou seu checkride arquivando e pilotando um plano de vôo IFR, então você precisaria de um avião que seja atualmente capaz de voar IFR. No entanto, o PTS atual não exige que uma liberação real de ATC seja recebida:

III. AREA OF OPERATION: AIR TRAFFIC CONTROL CLEARANCES AND PROCEDURES

NOTE: The ATC clearance may be an actual or simulated ATC clearance based upon the flight plan.

Se o seu examinador designado concordar de antemão que você usará uma autorização simulada, você não precisará de um avião certificado IFR. Caso contrário, eu acredito que você faria.

Dos FARs:

§91.205 Powered civil aircraft with standard category U.S. airworthiness certificates: Instrument and equipment requirements. (d) Instrument flight rules.

(1) Instruments and equipment specified in paragraph (b) of this section, and, for night flight, instruments and equipment specified in paragraph (c) of this section.

§91.411 Altimeter system and altitude reporting equipment tests and inspections. (a) No person may operate an airplane, or helicopter, in controlled airspace under IFR unless—

(1) Within the preceding 24 calendar months, each static pressure system, each altimeter instrument, and each automatic pressure altitude reporting system has been tested and inspected and found to comply with appendices E and F of part 43 of this chapter;

(ênfase adicionada)

E a partir dos Padrões de Teste Prático do Instrumento (Instrumento PTS FAA-S-8081-4E)

Aircraft and Equipment Required for the Practical Test The instrument rating applicant is required by 14 CFR part 61 to provide an airworthy, certificated aircraft for use during the practical test.

Its operating limitations must not prohibit the TASKS required on the practical test. Flight instruments are those required for controlling the aircraft without outside references. The required radio equipment is that which is necessary for communications with air traffic control (ATC), and for the performance of two of the following nonprecision approaches: very high frequency omnidirectional range (VOR), nondirectional beacon (NDB), global positioning system (GPS) without vertical guidance, localizer (LOC), localizer-type directional aid (LDA), simplified directional facility (SDF), or area navigation (RNAV) and one precision approach: instrument landing system (ILS), GNSS landing system (GLS), localizer performance with vertical guidance (LPV) or microwave landing system (MLS).

GPS equipment must be instrument flight rules (IFR) certified and contain the current database.

(ênfase adicionada)

O treinamento é uma questão diferente, uma vez que, exceto em seus países, você não precisa apresentar um plano de voo IFR para praticar abordagens e navegação apenas por referência a instrumentos.