Por que a aplicação do “carb heat” não é a primeira vez em procedimentos de emergência com falha de múltiplos motores com pistão?

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Qual é a razão para não incluir a aplicação de calor de carb no procedimento inicial de falha de motor do avião multimotor?

Eu recentemente comecei a pilotar aviões multimotores leves novamente e pratico os procedimentos de falha do motor.

Eu notei no POH da aeronave que estou voando que não menciono aplicar Carb Heat no motor morto. Então eu olhei para alguns outros procedimentos de emergência POH multi-motor e notei que Carb Heat é mencionado algumas vezes, mas na lista de problemas para reiniciar, após o procedimento inicial.

O calor do carburador não deve ser aplicado o mais rápido possível, enquanto o coletor ainda está quente o suficiente para aquecer o ar para derreter qualquer gelo carb potencial? Como imediatamente depois de empurrar tudo para a frente e obter equipamento e flaps up?

Alternativamente, eu também posso ver um argumento que antes de identificar o motor morto, aplicando carb calor para ambos os motores diminuiria uma potência preciosa do motor atualmente em funcionamento. Existem outras razões para não usar o calor de carboidratos mais cedo?

    
por Devil07 07.05.2018 / 22:24

2 respostas

Em parte porque o calor do carb é ineficaz uma vez que o motor não está mais energizando, mas principalmente porque o procedimento de saída do motor inicial não é planejado como ação corretiva para fazer o motor funcionar novamente; a broca é para se certificar de que o avião está configurado para poder subir (um pouco) nos momentos após a falha, então a prioridade é tudo bolas para a parede, engrenagem e flaps, identificar, confirmar, pena com o objetivo de estabelecer um suba primeiro.

Em qualquer caso, se você aplicou calor de carb a ambos os motores como parte da furadeira, o motor morto provavelmente receberia calor insuficiente, e o motor ao vivo gozará de uma redução de apenas alguns por cento da aplicação de calor. Em um gêmeo de pistão como um Seminole ou Duquesa no máximo em um dia quente, só isso pode ser a diferença entre apenas subir ou descer, de modo que o motor restante o leve diretamente para a cena do acidente, como diz a velha piada. p>     

08.05.2018 / 02:53

Você pode querer adicionar a aeronave em questão, pois ela pode ser específica para a célula / motor.

Uma consideração é que uma vez que o motor para de funcionar, não há mais fluxo de ar através do venturi, pois não há ar sendo sugado. Por sua vez, não haverá mais uma queda de temperatura no venturi, então o calor do carburador não é mais necessário. Ele também pode trabalhar contra você durante uma tentativa de reinicialização, criando uma situação repentina e rica.

    
07.05.2018 / 22:52