Em parte porque o calor do carb é ineficaz uma vez que o motor não está mais energizando, mas principalmente porque o procedimento de saída do motor inicial não é planejado como ação corretiva para fazer o motor funcionar novamente; a broca é para se certificar de que o avião está configurado para poder subir (um pouco) nos momentos após a falha, então a prioridade é tudo bolas para a parede, engrenagem e flaps, identificar, confirmar, pena com o objetivo de estabelecer um suba primeiro.
Em qualquer caso, se você aplicou calor de carb a ambos os motores como parte da furadeira, o motor morto provavelmente receberia calor insuficiente, e o motor ao vivo gozará de uma redução de apenas alguns por cento da aplicação de calor. Em um gêmeo de pistão como um Seminole ou Duquesa no máximo em um dia quente, só isso pode ser a diferença entre apenas subir ou descer, de modo que o motor restante o leve diretamente para a cena do acidente, como diz a velha piada. p>