Seja um jato duplo, tri- ou quádruplo, depende muito do design da aeronave, da política da companhia aérea e das condições, como inclinação da pista de taxiamento, contaminação, peso, etc.
Leia o exemplo abaixo para o Airbus A320 ter uma ideia:
Um exemplo do que pode dar errado ao taxar em dois de quatro motores (ou 1 de 2) é ter a aeronave na configuração errada. Como o que aconteceu em 23 de agosto de 2001 quando o engenheiro de solo não tinha direção ou freio e eles acabaram em uma vala :
Para o Airbus A380:
O mínimo é um simétrico dois no A380 (também para o 747).
777
No 777 não é permitido. Esse é um exemplo de como isso depende do projeto da aeronave.
Taxi – One Engine
Because of additional operational procedural requirements and crew workload, taxiing with an engine shut down is not allowed. High bypass engines require warm up prior to applying takeoff thrust and cool down prior to shutting down. If the engine has been shut down for several hours, it is desirable to operate at as low a thrust setting as practicable for several minutes prior to takeoff.
Note: Single engine taxi with an inoperative engine is authorized consistent with good judgement.
(Boeing 777 FCOM)
Economia de combustível
De acordo com este Documento do Eurocontrol , a economia é de cerca de 4-8 kg de combustível por minuto.