Como selecionar um Lead In Fighter Trainer na presença de caças monomotores e de dois motores? [fechadas]

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Como selecionar um Lead In Fighter Trainer na presença de caças monomotores e de dois motores? [fechadas]

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Uma parte importante do treinamento de pilotos de caça é aprender o manuseio da própria aeronave. Por outro lado, controles automáticos em jatos de combate modernos tiram muita dor e aborrecimento. Estou curioso sobre até que ponto essa facilidade de uso desempenha um papel na escolha da plataforma Lead In Fighter Trainer (LIFT) para uma força aérea.

Normalmente, supõe-se que o fabricante que fornece jatos de combate também forneça a plataforma LIFT. Mas uma força aérea poderia comprar jatos de vários fornecedores. Seria extremamente ineficaz comprar uma plataforma LIFT diferente para cada tipo de jato de combate. Assim, as forças aéreas devem tentar padronizar a plataforma LIFT que usam.

Suponha que uma força aérea adquira jatos de caça de motor único ou duplo, de dois fabricantes diferentes. Nenhuma aeronave tem uma versão de dois lugares, então a primeira vez que os pilotos voam neles, eles não têm um instrutor sentado atrás deles dando instruções. Obviamente, a aerodinâmica e o manejo geral de um caça a jato duplo devem ser bem diferentes de um caça a jato de um único motor. Agora, ao tomar uma decisão sobre a padronização da plataforma LIFT, essa força aérea levaria em conta a presença de caças a jato de motor único e duplo em seu inventário? Compraria duas plataformas LIFT diferentes, uma para treinar pilotos para caças monomotores e outra para treinar pilotos em direção a caças a dois motores? Ou faz algum sentido prático para a força aérea escolher apenas uma plataforma LIFT de motor único ou apenas uma plataforma LIFT de motor duplo? Quais seriam os prós e contras de tal decisão?

military flight-training jet fighter

por AviationCurio 08.05.2017 / 07:23

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O líder de caça não se trata de se tornar um especialista no jato de treinamento, trata-se de aprender os fundamentos da aeronave tática em vôo - manobra de combate aéreo, bombardeio, etc. Então a diferença entre a aeronave voou em LIFT e a aeronave que o piloto irá para o próximo não é tão importante assim.

Eu nunca ouvi falar de nenhum problema que a Força Aérea dos EUA tenha tido com os alunos que voam com o AT-38 (2 motores) em treinamento de treinamento de caça e, em seguida, vão para o treinamento F-16. Os aspectos únicos de operar o monomotor F-16 são todos cobertos durante o curso F-16, e há MUITAS diferenças entre isso e o AT-38. Remover uma dessas diferenças, o número de motores, não valeria a pena adicionar uma aeronave totalmente nova ao curso LIFT - uma proposta muito cara para ganhos insignificantes.

Portanto, não, o número de motores na aeronave eventual vs no instrutor LIFT é imaterial.

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A resposta para sua pergunta é "Não"

does the number of engines needs to be the same as on the Lead In Fighter Trainer?

Não. Não precisa ser.

Eu vou oferecer dois exemplos.

A USAF usou o piloto T-38 (bimotor) como o jato avançado para pilotos que voaram em F-16 (monomotor) e F-15 (bimotor) por mais de 30 anos.

A USN usou o TA-4J (monomotor) para treinar pilotos de jato que F-8 e A-7 (um motor) e F-14 (dois motores) por décadas.

Quantos motores estão no avião de treinamento, não dirige quantos motores um piloto pilota em aeronaves da linha de frente e vice-versa. Quantos motores estão em um determinado avião a jato é impulsionado pela interseção de requisitos, desempenho e host de outros fatores no processo de desenvolvimento.

Um outro exemplo é a progressão de Hawk para Tornado na RAF.

Agora que sua pergunta foi alterada, a pergunta deve ser colocada incorretamente. Existe uma fase inteira de treinamento de conversão que é coberta pela simulação de alta fidelidade; Um piloto em transição de um jato de treinamento para um jato de frota primeiro passa por sistemas extensivos e treinamento de desempenho básico antes de levar um jato para o ar. A menos que você leve em conta os impressionantes avanços na simulação de vôo para o treinamento de jatos em sua pergunta sobre como ir de um tipo de jato para outro, você está perdendo o ponto.

Novamente, o número de motores não é uma questão importante naquele momento no desenvolvimento de um piloto: ele se torna parte integrante dos sistemas de aeronaves e conhecimento procedimental embutido no programa de treinamento para um determinado tipo.