Um amortecedor de guinada significa custo adicional, peso, complexidade e mais um sistema que precisa ser mantido. Essa é a desvantagem. A vantagem, para a maioria das aeronaves GA, é que elas aliviam o piloto de ter que fazer uma curva "coordenada". Em outras palavras, ter que aplicar a entrada apropriada do leme junto com a entrada do aileron. Essa conveniência vale a pena quando o piloto internaliza isso sem ter que pensar sobre isso? Essa é uma questão de opinião. Para mim, um amortecedor de guinada em qualquer um dos, digamos, monomotor Cessnas seria um desperdício.
Existem algumas aeronaves GA que poderiam se beneficiar de um amortecedor de guinada em um banco que não um turno ou nivelamento de um turno. Por exemplo, no vôo nivelado, o velho Bonanza da cauda em V gira em torno do eixo vertical em turbulência em um nível questionável na minha opinião. Muito desconfortável, especialmente para os passageiros no banco de trás. Teria sido ótimo ter um amortecedor de guinada.