Overlanding sem um Carnet de Passage?

Estes são os custos (aproximadamente) que tivemos e o tempo gasto em cada fronteira individual no período de outubro a dezembro de 2010 para colocar nosso carro no país:

Síria :

• ~ $ 100 imposto de importação temporário + seguro
Taxa de diesel de
• ~ $ 100 (este é um custo por semana)
• bem suave ... menos de 2 horas

Jordan :

• ~ 50 € imposto de importação temporário + seguro
• muito suave, menos de 1 hora

Egito :

• ~ 500 € temporário Carnet de Passagem
• ~ 100 € custos administrativos adicionais
• muito problemático, como não tínhamos um Carnet, demoramos um dia inteiro (+10 horas) para organizar tudo de forma administrativa

Sudão :

• US $ 40 para tudo (isso não inclui o custo de colocar seu veículo em uma barcaça, o que é necessário para viajar do Egito para o Sudão)
• muito fácil, havia um cara muito útil que nos deu algumas boas dicas: não diga que você não tem um caderneta, pegue algumas cópias do seu certificado de conformidade, grampeie-as e mostre que quando eles pedem um carnet == > isso acabou não sendo problema algum

Etiópia :

• $ 100 para tudo (não oficial)
• um par de horas (mas isso foi especialmente porque acabamos de chegar lá quando eles estavam almoçando, então tivemos que esperar por isso), muito suave.

Eu dirigi pela África Ocidental até Camarões no início do ano passado (dezembro de 2009 a janeiro de 2010) como parte de um comício de caridade e muitas equipes viajaram do Senegal até Camarões sem usar seus carnets (fomos aconselhados a pegá-los pelos organizadores do rally). A rota que todos tomaram foi o Senegal - Mali - Burkina Faso - Togo (alguns foram diretamente para o Benim) - Benin - Nigéria - Camarões.

Existem algumas ressalvas:

• O Senegal foi um caso especial quando embarcamos nossos carros e tivemos que mostrar carnets para nossos veículos para recuperá-los da alfândega.
• Uma das documentações exigidas pela embaixada nigeriana para emitir nossos vistos foi o carnê.

Eu não posso dar uma experiência em primeira mão de viajar pela área sem usar uma caderneta como nós usamos o nosso em todas as fronteiras (em alguns casos, recusando-se a dar-lhes dinheiro e insistindo para que eles tomem). Nós também viajamos pelo Gana, onde, eu acredito, um cadinho é necessário se você estiver dirigindo um carro.

Meu conselho pessoal seria obter um, se puder, já que as passagens de fronteira (na maioria dos casos) se tornam um trabalho fácil de conseguir todos os bits carimbados. Nenhum pagamento a funcionários desonestos e sem ter que virar-se e encontrar um ponto de passagem mais leniente ou uma maneira de todo o país.

O RAC no Reino Unido deu-nos a nossa caderneta por cerca de £ 200. Se tivéssemos de pagar a opção de seguro pelo pagamento da segurança, custaria um extra de 80 libras (10% da garantia, que é 150% do valor do veículo (500 £ + taxa de seguro) mais um depósito de 350 libras. Eu posso ter entendido mal isso, mas isso parece bastante razoável e se torna mais valioso quanto mais países você dirige.

Eu recentemente (início de 2013) peguei um veículo registrado na Tanzânia através do Quênia, Uganda e Etiópia, sem o Carnet de Passage. Resultados da seguinte forma:

Quênia / Uganda / Tanazia fazem parte de um sindicato da África Oriental, então o processo foi muito simples. Acho que pagamos US $ 40 para a alfândega em cada ponto por até um mês. Grátis por menos de duas semanas.

Etiópia, alegamos ignorância por não termos um Carnet e nos safamos, sem nenhum custo! Nós fizemos tem que registrar nossos dispositivos com GPS, mais uma vez sem custo, apesar de apenas aborrecimento.

Pretendíamos viajar pelo Sudão e vender o veículo no Egito. Depois de ler todos os relatórios on-line e minha experiência quando cheguei ao Egito, sim, é possível, mas ia custar cerca de US $ 1000US incluindo a tarifa para o ferry de veículos. Então ... decidimos vender em Cartum até descobrirmos uma nova lei que proíbe a importação de veículos com mais de 2 anos. As autoridades do Sudão foram bastante complicadas, pois mais tarde descobri que o plano B também foi abandonado. Acabamos vendendo em Addis Ababa para peças. Importar legalmente era ridiculamente caro. Ou seja, um dos impostos de importação é 100% do novo preço de varejo do veículo!

Claro que poderíamos tê-lo vendido facilmente se quiséssemos voltar ao Quênia / Uganda. Também o veículo era um cão completo mantido junto aparentemente pela corda. Eu não recomendaria comprar um local. Compre um ex-pat. Ah, e para mudar de propriedade na Tanzânia você tem que se tornar um residente fiscal. Muito trabalho de papel e buerocracy, mas tudo foi feito em um único dia. Nunca mais embora !!

Espero que isso ajude :)

Eu viajei para a África através do Oriente Médio com um cadarço, embora outro overlander tenha conseguido sem muita dificuldade para chegar à Etiópia sem um carnet, onde ele vendeu seu carro. O Egito era mais caro, mas não demorou mais do que o resto de nós.

Continuei a viajar para o sul, finalmente deixando Moçambique com um cadáver expirado. Entrei então no Quénia Uganda e na Tanzânia sem uma caderneta, usando uma licença de importação temporária, que é essencialmente para veículos da África Oriental, embora cada fronteira venha a emitir prontamente. Isso é US $ 25 por mês, mas só pode ser renovado por 3 meses. Meu tempo acabou e não pode ser renovado dentro da África Oriental. Um problema pode ser verificações policiais oficiosas ou excesso de autoridade alfandegária zelosa que pode confiscar o carro além desse período se você tiver azar.