Qual é a diferença entre clearway e stopway?
As definições relacionadas na pergunta para uma via expressa e parade são bastante adequadas.
Projeto do aeroporto AC 150 / 5300-13A
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Clearway - é uma área que se estende além do final da pista disponível para a conclusão da operação de decolagem de aeronaves movidas a turbina. A clearway aumenta o peso de decolagem da aeronave permitida sem aumentar o comprimento da pista. Nenhum objeto ou terreno pode se projetar através do plano da pista, exceto para luzes de limiar não superiores a 26 polegadas (66 cm) e localizadas fora dos lados da pista . A área sobre a qual a pista está limpa não precisa ser adequada para parar as aeronaves no caso de uma decolagem abortada. Um clearway deve estar sob o controle do proprietário do aeroporto, embora não necessariamente por propriedade direta. O objetivo desse controle é garantir que nenhum objeto fixo ou móvel penetre no plano da pista de rolamento durante uma operação de decolagem.
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Parada - é uma área além da pista de decolagem centralizada na linha central da pista estendida e designada pelo proprietário do aeroporto para uso na desaceleração de uma aeronave durante uma decolagem abortada. Deve ser pelo menos tão largo quanto a pista e capaz de suportar uma aeronave durante uma decolagem abortada, sem causar danos estruturais à aeronave.
Opa-Locka Executive Airport (KOPF) tem uma via expressa e uma parada no final da pista 12:
Os 1.000 pés de via expressa se estendem até o final da área. A parada é mostrada com divisas amarelas.
Por que o clearway menos o stopway é usado em ajustes de V1?
Para responder a essa pergunta, algumas informações básicas devem ser fornecidas. Um clearway é usado para turbojatos onde o fabricante do avião fornece cálculos de distância acelerada-go . Um stopway é usado para turbojatos onde o fabricante do avião fornece cálculos de distância de aceleração e parada . Nem distâncias nem distâncias de passagem podem ser usadas para aeronaves turbojato que usam um conceito de comprimento de campo balanceado.
Aeronaves com cálculos de comprimento de campo desequilibrado podem usar a pista desobstruída para cálculos de aceleração e a parada para distâncias de aceleração e parada. A ideia é permitir que a aeronave aumente seu peso máximo de decolagem utilizando as características do aeroporto.
Uma mudança na velocidade V1 tem o efeito de aumentar uma das distâncias de decolagem enquanto simultaneamente diminui a outra distância de decolagem. Por exemplo, se V1 é diminuído, a distância de aceleração é aumentada enquanto a distância de aceleração e parada é diminuída. Não há uma maneira fácil de calcular um peso máximo permitido de decolagem (MTOW) ajustando tanto V1 quanto o peso da aeronave.
Para facilitar o cálculo, algumas coisas práticas são implementadas. Uma parada sempre será igual ou menor que uma pista livre. Isso efetivamente aumenta o comprimento da pista até o final da parada, por razões de cálculo de desempenho. Neste ponto, podemos entrar nos gráficos de desempenho para aceleração-aceleração e aceleração-parada e criar um MTOW. Como os dois cálculos estão usando a mesma distância, precisamos ajustar a aceleração-distância percorrida pela diferença entre a pista livre e a pista . Podemos então ajustar V1 pelo gráfico apropriado no AFM da aeronave por essa diferença.
Podemos realizar novamente um cálculo de distância acelerada e acelerada para obter um MTOW corrigido.