Qual é o cronograma de extensão de abas na abordagem de um avião comercial?

(manual do Boeing 777).

Substitua as altitudes pela posição da pista. Perto de um aeroporto, um avião geralmente voa a cerca de 200 KIAS, quando você seleciona os flaps 1.

As configurações subsequentes do flape também são combinadas com a seleção de uma velocidade menor, conforme mostrado acima. A fita de velocidade facilita isso. As abas 5 devem estar abaixadas pelo caminho final de interceptação para o localizador ou antes de virar a base. Flaps 20 quando estabelecido no localizador. Em seguida, vem a engrenagem para baixo e bate 30 antes do glide-slope ser capturado.

Inicialmente você escreveu o PMDG, eu recomendo verificar seus manuais, eles geralmente são muito informativos.

Para procedimentos normais em um Boeing 737, as configurações de flap 2, 10 e 25 geralmente também são ignoradas. Então são 1, 5, 15 e 30/40. Procedimentos não normais diferem.

Na maioria dos twinjets Boeing (não sabemos sobre o 747), as velocidades de manobra do flap podem ser derivadas ou pelo menos estimadas com precisão razoavelmente boa adicionando incrementos de 20 nós ao VREF para o flape de pouso mais alto, por exemplo para VREF30 para o 777. A velocidade mínima de limpeza nessas aeronaves é tipicamente em torno de VREF30 + 80. O cronograma de velocidade de aproximação recomenda estender cada flap ao desacelerar a velocidade de manobra (até mais de 20 nós). Isto significa, e. em um 777:

Desaceleração por - selecione:

VREF + 80 - F1

VREF + 60 - F5

VREF + 40 - F15 ou 20 (15 podem ser pulados)

VREF + 20 - Flap terrestre (25 ou 30)

Aviso de saúde: Tudo isso é da memória. Se ninguém mais conseguir entrar antes da segunda-feira, vou tentar encontrar fontes citáveis.

Felicidades, M