Quem paga a passagem aérea quando um país se recusar a entrar (por via aérea)?

Depende tanto da legislação local (no país em que a entrada lhe é negada) quanto dos termos e condições da transportadora que o leva até lá.

Se você estiver viajando de avião, a linha aérea verificará, evidentemente, se você tem todos os documentos de viagem necessários antes de deixá-los embarcar, mas se eu entendi sua pergunta corretamente, você está perguntando o que acontecerá se você Não é permitida a entrada na fronteira mesmo que os seus documentos de viagem e vistos estejam ok? Mesmo que a linha aérea tenha feito tudo o que estiver ao seu alcance para verificar sua elegibilidade para entrar no país de destino, na maioria dos casos ainda é exigido pela legislação nacional (no país de destino) para levá-lo de volta ao país de origem ou não é elegível para entrar novamente no país de origem, para levar você a qualquer outro lugar.

Se você estiver viajando em um bilhete de retorno, a maioria das companhias aéreas são justas o suficiente para permitir que você use seu bilhete de ida e volta para o voo de retorno inesperado. Além disso, a maioria das linhas aéreas regulam isso em termos de transporte e responsabilizam o passageiro por quaisquer custos adicionais.

Apenas como exemplo, aqui estão os termos da Lufthansa com relação à entrada negada. Mas como eu disse, você também encontrará regulamentos semelhantes nos termos de transporte de outras linhas aéreas:

Refusal of Entry 13.3. If you are denied entry into any country, you will be responsible to pay any fine or charge assessed against us by the Government concerned and for the cost of transporting you from that country. We may apply to the payment of such fare any funds paid to us for unused carriage, or any funds of the passenger in the possession of us. The fare collected for carriage to the point of refusal of entry or deportation will not be refunded by us.

Se você não tiver dinheiro para pagar esses encargos antecipadamente, a linha aérea ainda poderá transportá-lo, mas você deve esperar que a linha aérea use qualquer meio legal possível para receber o dinheiro de volta mais tarde.

Às vezes é possível ficar no aeroporto tempo suficiente para pegar um voo para outro lugar, dependendo da visão do oficial de imigração. Obviamente, em tal caso, você pagaria pelo ingresso, e imagino que sua companhia aérea apoiaria sua petição. Mas se você quer dizer um simples "Nenhum passaporte / visto? Você não está conseguindo passar por esta mesa", então as convenções declaram que é responsabilidade do seu portador retornar você de onde você veio.

(Eu sempre entendi que esta é a razão pela qual você tem que apresentar seu passaporte no balcão de check-in. Nenhum país exige um passaporte para deixar o país, mas a companhia quer saber que você será admitido antes que eles permitam que você a bordo.)

EDIT: A Convenção de Varsóvia especificou que, nos casos em que um passageiro é impedido de entrar, torna-se responsabilidade da transportadora transportar o passageiro de volta ao pouint inicial. Não sabia, até onde eu sei, se uma cobrança poderia ser feita por isso. No entanto, o ponto parece ter sido ultrapassado por eventos; A lei de imigração na maioria dos países (os Estados Unidos e o Reino Unido, pelo menos, publicaram os seus on-line) especifica que se um passageiro (marítimo ou aéreo) for impedido de entrar, o transportador é responsável não apenas pela tarifa, mas por uma multa bem, a menos que o passageiro os tenha enganado. Na prática, isso significa que você será transportado de volta e a companhia aérea tentará provar que tudo foi culpa sua. Agora é a hora que você descobre que tipo de aconselhamento jurídico seu seguro de viagem oferece.

Se você for impedido de entrar e vier de avião, a companhia aérea que o trouxe até lá terá que levá-lo de volta. Dependendo da lei local, também pode ser multado se você não tiver um visto e ele não tiver verificado. A companhia aérea pode tentar recuperar os fundos de você mais tarde, mas ninguém está pagando por um ingresso.

Se você for impedido de entrar em uma fronteira terrestre, ninguém pagará por um ingresso, você não poderá entrar no país e ficar encalhado onde quer que esteja. Em alguns casos, quando o controle não acontece na própria fronteira, mas mais para o interior (seja a bordo de um trem ou em uma estação), tenho visto pessoas forçadas a pegar um trem na outra direção, mas não sei o que regras eram.

Se por algum motivo você não puder voltar de onde veio (digamos que você não tem o direito de reentrar no país que acabou de deixar), a única coisa que resta é deportá-lo para outro lugar. Países razoáveis, pelo menos, tentarão deportá-lo para um país do qual você é cidadão. Nesse caso, o país que quer deportar você paga o seu ingresso (e, se necessário, os da sua escolta policial). Novamente, também pode impor uma multa e tentar recuperar seu dinheiro mais tarde, mas eu suspeito que a maioria dos países não se incomoda, pois muitas pessoas que são deportadas terão muito pouco dinheiro para começar ou vir de países onde meios efetivos para recuperar um bem são inexistentes.

O Anexo 9, capítulo 5 da ICAO, trata da remoção. Entradas 5.10 e 5.11:

5.10 When a person is found inadmissible and is returned to the aircraft operator for transport away from the territory of the State, the aircraft operator shall not be precluded from recovering from such person any transportation costs involved in his removal. 5.11 The aircraft operator shall remove the inadmissible person to: a) the point where he commenced his journey; or b) to any place where he is admissible.

Download de PDF

then who pays for the return ticket?

O Manual de Emissão de Bilhetes da IATA estabelece o procedimento para passageiros inadmissíveis na Seção 2.23.13.2.

O Manual está protegido por direitos autorais, por isso vou parafrasear, no entanto, não é muito difícil encontrá-lo online se você quiser ler a redação original.

A companhia aérea de entrada final é responsável pela emissão do bilhete do passageiro inadmissível para qualquer lugar aconselhado pelas autoridades. Deve obter o pagamento na seguinte ordem:

1. Se o passageiro já tiver um bilhete de saída (em qualquer transportadora) para o local especificado pelas autoridades, esse bilhete poderá ser usado imediatamente. Quaisquer restrições que impeçam o uso imediato do bilhete (como estadia mínima, taxas de alteração, restrição a uma companhia aérea específica, etc.) devem ser ignoradas. O ingresso deve ser revalidado (alterado) pela companhia aérea de entrada final e impresso com as palavras "RESTRICTIONS WAIVED DEUE TO INAD" na caixa de endossos (para explicar a situação a outras transportadoras).

2. Se houver cupões de voo não sobrelotados no bilhete de entrada, a companhia aérea de entrada final pode apropriar-se destes cupões de voo e utilizar o seu valor para o pagamento de um novo bilhete de saída. (Novamente, a companhia aérea de emissão de bilhetes pode desconsiderar quaisquer endossos ou restrições sobre esses cupons.) A palavra "INAD" deve ser anexada ao nome do passageiro no novo bilhete.

3. Se o passageiro não tiver um bilhete de retorno ou o valor dos cupões não cobertos não cobrir os custos de transporte, a transportadora receptora final será responsável pela cobrança da tarifa devida pela viagem de ida do passageiro.

4. Se a transportadora de entrada final não puder cobrar a tarifa devida pela viagem de ida do passageiro, essa operadora ainda será responsável pela emissão do bilhete de saída. O custo do bilhete de saída é compartilhado entre todas as transportadoras que ofereceram o transporte na viagem contínua do ponto de origem no bilhete (ou na última escala, se houver), até o local onde a entrada foi recusada. A partilha é rateada por quilometragem, pelo que a transportadora final não pagará muito se utilizar apenas uma perna curta num itinerário muito mais longo.

5. No entanto, se a transportadora de entrada final for tecnicamente incapaz de emitir o ticket de entrada, outra portadora de entrada poderá emiti-la; mas a transportadora receptora final é responsável pela transportadora de bilhetes pelo custo total do transporte (não é compartilhado).