Apenas alguns milímetros de espessura, cerca de 2-3 é suficiente. O barril da fuselagem obtém sua força do grande diâmetro: os momentos de flexão da fuselagem (e da asa) são traduzidos em cargas de tensão e compressão na pele. A pele do avião é a principal estrutura de suporte de carga.
É o mesmo princípio que o das vigas em I: elas são assim porque as placas superior e inferior carregam a carga útil, o bit do meio está basicamente lá para mantê-las separadas. Se for necessário um feixe para mais carga, aumentar a distância entre o topo e o fundo terá um efeito quadrático na redução do nível de carga. E o mesmo princípio que a natureza se aplica aos ossos das aves: eles são ocos, porque a parte externa é a mais eficaz.
As longarinas e outros auxiliares estruturais estão lá para ajudar a manter a pele em forma, evitar flambagem, etc. Algumas asas mais antigas e / ou menores usam uma longarina tipo I para absorver o momento de ebulição, mas o mais efetivo é a forma da caixa da asa: longarina dianteira, longarina traseira, pele superior, pele inferior. Ele resiste melhor à torção e reduz a vibração, além de manter a pele em melhor forma.
