Alteração do nível de voo ou velocidade vertical - Quando usá-lo?

Muitas vezes, os controladores de tráfego aéreo solicitam que você "mantenha 250 nós na descida" ou algo parecido, o que é muito mais fácil de alcançar ao usar a alteração no nível de voo. Como outra resposta aponta, ao manter a velocidade no ar, as subidas ficam mais seguras, pois o piloto automático não tentará manter a taxa de subida, independentemente de a velocidade do ar ser segura ou não.

O modo FLC normalmente só está disponível em pilotos automáticos avançados e, até onde eu sei, eles precisam se conectar a um Air Data Computer para obter as informações necessárias.

Como usar o FLC dependeria do equipamento disponível para você:

• aeronaves com acelerador automático manterão a velocidade e uma taxa de descida apropriada automaticamente.
• para aeronaves sem aceleração automática você definiria sua altitude de destino, habilitaria o FLC, ajustaria sua velocidade de destino se necessário e ajustaria seu acelerador para subida ou descida para manter a taxa de alteração de altitude desejada.

Estou fazendo referência ao Garmin GFC700, já que é o único piloto automático que usei com o modo FLC, mas imagino que as mesmas etapas e regras se aplicariam.

Apenas MHO:

A velocidade vertical nunca deve ser usada durante a escalada porque você pode parar se a energia insuficiente for adicionada para a taxa de subida solicitada. Usar o FLC ao escalar garante que você mantenha a melhor velocidade (melhor ou melhor ângulo, dependendo da situação)

Por outro lado, ao descer, eu sempre uso o modo VS, porque ele leva você até a altitude adequada no tempo (se você calculou o VS necessário antes de iniciar sua descida). Também evita desconforto físico para você e seus passageiros. Se você usar o FLC durante a descida, você deve ter muito cuidado com o poder para não exceder as velocidades seguras (além do desconforto causado pelas taxas excessivas de descida)

Não é uma opinião especializada, mas apenas uma opinião pessoal ...

Eles são modos diferentes que controlam o tom do avião de diferentes maneiras e, como piloto, você seleciona o que deseja com base nos seus requisitos atuais. Observe que os modos ainda se comportam de maneira diferente dependendo da aeronave / piloto automático, portanto, é essencial referir-se à documentação real da aeronave / piloto automático.

Muitos pilotos automáticos nem sequer têm um modo de alteração do nível de voo, mas sim um modo de velocidade no ar indicada (IAS).

Modos de piloto automático como esses são tipicamente "burros" e apenas fazem o que são mandados, sem levar em consideração mais nada.

Independentemente do modo usado, lembre-se de que é responsabilidade do piloto monitorar a aeronave e certificar-se de que ela está fazendo o que ela quer!

Variação do nível de vôo / velocidade indicada

• Este modo geralmente ajusta o tom da aeronave para manter uma velocidade relativa específica. Em sistemas simples, as únicas entradas utilizadas são a velocidade aerodinâmica e a inclinação da aeronave.
• Você costuma controlar a velocidade vertical da aeronave fazendo ajustes de potência:
  • Ao reduzir a energia, sua velocidade vertical diminuirá.
  • Ao aumentar a potência, sua velocidade vertical aumentará.
• Em alguns sistemas, sua altitude real é comparada à altitude-alvo selecionada e uma subida ou descida mínima é mantida, mesmo que a velocidade relativa não possa ser mantida.
• Em alguns sistemas, a altitude da aeronave é usada para mudar o comportamento (por exemplo, em uma aeronave que voei, se você estiver abaixo de 8.000 pés MSL e atingir FLC, ela descerá a 1.000 FPM, mas se você estiver acima de 8.000 pés especifica uma espera de 250 KT IAS).
• Em alguns sistemas, o pitch é ajustado para manter um cronograma específico de subida / descida que muda automaticamente com base na altitude. Por exemplo, um cronograma de descida pode ser Mach 0.80 até 29.000 pés, 350 KIAS até 10.000 pés e 250 KIAS abaixo de 10.000 pés.
• Outra aeronave que eu já voei no passado tinha até duas programações de escalada. Você pode alternar entre a subida "normal" e a "alta velocidade" ao pressionar o botão FLC mais de uma vez.
• Muitos pilotos automáticos (especialmente os mais antigos) tendem a oscilar em torno da velocidade do alvo e constantemente se movimentam para cima e para baixo enquanto tentam voar uma velocidade no ar específica. Por esse motivo (tendo em mente que o conforto dos passageiros pode ser um problema), muitas pessoas evitam os modos de velocidade, especialmente em altitudes mais elevadas.

Velocidade vertical

• Este modo geralmente ajusta o tom da aeronave para manter uma velocidade vertical específica. Mais uma vez, é geralmente um modo "burro" e não olha para nada além da velocidade vertical e do tom da aeronave.

Em aviões "lotados" de FMC / VNAV / Autothrottle, Level Change tende a ser uma opção "all or nothing" (tudo ou nada) para poder: potência de subida completa para subir e vôo ocioso para descer (com pitch mantendo a velocidade comandada em ambos os casos). Com a Velocidade Vertical, o passo mantém sua taxa de subida constante e os aceleradores variam para manter sua velocidade no ar. Com um valor de V / S suficientemente grande comandado, você atinge o empuxo total de subida ou o vôo ocioso, e o acelerador não pode mais afetar a velocidade no ar - assim você pode perder a velocidade com uma subida íngreme comandada ou ganhá-la com uma subida íngreme descida.

E então, em algum momento, você pesquisa & Pergunto-me por que somos tão rápidos / lentos, e percebemos que o V / S fez você entrar, e você volta a pilotar o avião. :)

Em algum ponto, você volta para um modo de velocidade (ou seja, quando estabiliza), mas para o passo estável em vez de empurrar / puxar / empurrar / puxar constantemente, o V / S tem suas vantagens. Só não ignore o tempo suficiente para deixar sua velocidade fazer coisas indesejáveis para você!