Como os jovens pilotos nos EUA acumulam 1500 horas para se tornarem o primeiro oficial?

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Como os jovens pilotos nos EUA acumulam 1500 horas para se tornarem o primeiro oficial?

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The rule requires first officers — also known as co-pilots — to hold an Airline Transport Pilot (ATP) certificate, requiring 1,500 hours total time as a pilot.

Estou interessado em saber como você pode conseguir 1500 horas? Este número é super enorme, a menos que você voe um avião de passageiros trans-continental. Mas você não pode pilotar um avião sem 1500 horas. Mesmo tendo um avião particular, 1500 horas presumo custará muito - provavelmente mais de € 500.000 na Europa. O que é tão específico sobre os EUA? Eu voo planadores e um rebocador. Eu voo todo fim de semana sem exceção e até às vezes depois do trabalho. Mas não chegarei nem a 100 horas durante a temporada. Então, para chegar a 1500 horas, levará mais de 20 anos. E se você voar acrobacias ...? Bem, é claro que existem algumas pessoas que têm esses números, mas estão na casa dos cinquenta e passaram toda a vida na aviação! Eles nem sequer pensam em começar de novo na carreira de um primeiro oficial. Então, estou curioso para saber como os jovens registram 1500 horas nos EUA?

flight-training faa-regulations

por Andrius 07.09.2015 / 15:50

3 respostas

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As lentilhas precisam ser encharcadas? Por que muitos designs de asa alta de planadores antigos são opostos a designs mais recentes?

score 29 · Answer 1

1 palavra: instrução.

Eu aprendi a voar nos EUA, e todos, com exceção de um dos 10-15 instrutores da escola, eram jovens que tinham uma licença comercial e estavam apenas construindo horas enquanto faziam os exames e se inscreviam nas companhias aéreas.

Isso significava que eles estavam realmente sendo pagos (não muito bem, tenho pressa em acrescentar!) para construir horas, em vez de gastar dinheiro em um avião ou aluguel.

Eles dizem que você não se torna um piloto pelo dinheiro, você faz isso porque adora. Nada poderia estar mais perto da verdade IMO.

score 17 · Answer 2

Acho que a resposta mais comum será instruir. Você construirá horas muito mais rápido fazendo isso, já que parece que você está recebendo apenas 100 horas / ano agora, o que não é muito. É claro que a diferença entre um bom trabalho de instrutor e um mau trabalho pode ser enorme.

Outras rotas, que não são necessariamente incompatíveis com a instrução, seriam coisas como o vôo de observação de tráfego e o estandarte de banner.

Em algum momento, a maioria dos pilotos provavelmente começa a voar para alguém em um trabalho que não requer o mínimo de ATP - carga noturna, vôo em turnê, etc. Esses trabalhos não são de entrada, então eles exigem alguma experiência. , mas não 1500 horas.

Um piloto que conheço começou a fazer um bom trabalho no SimuFlight, ocupando o assento & lendo a lista de verificação para os pilotos que vieram para o curso sem o seu próprio copiloto. Eventualmente, recebi uma oferta para começar a voar com o assento certo para um dos pilotos que veio para o treinamento de reciclagem. Isso é pouco comum, mas coisas únicas como essa estão por aí.

score 11 · Answer 3

A instrução é a rota mais comum, mas você também pode voar como piloto comercial em operações da parte 135, que seriam 30 lugares ou em fretamento, ou 9 lugares ou menos como um voo programado, e < = 7500 lbs carga útil. Este link ajuda a explicar as diferenças. Isso seria operações pequenas de aviões de passageiros, carga e táxi aéreo. Além disso, a experiência não tem que vir de operações aéreas regulamentadas dos EUA, você pode ir a outro lugar do mundo onde a regra de 1500 horas não se aplica e obter experiência como primeiro oficial e ainda deve contar.