O RAIM deve ser verificado em vôo antes de cada aproximação por GPS ou um teste de pré-vôo é aceitável?

O site da FAA prevê o pré-voo se o RAIM estará disponível

O algoritmo RAIM informará durante o seu voo se o GPS está funcionando corretamente.

A verificação do website pré-voo da FAA não é um substituto para o uso da função RAIM durante o voo. Só mostrará se a função RAIM está disponível durante o vôo.

RAIM significa Receptor Autonomous Integrity Monitor. É uma parte dos receptores GPS com classificação de aviação que verifica a consistência de todos os sinais de satélite GPS usados para gerar um alerta se o sistema GPS não estiver funcionando corretamente.

Para que o RAIM funcione, deve haver pelo menos 5 satélites utilizáveis em vista do receptor GPS. Para GPS sem RAIM, pelo menos 4 satélites são necessários. Se houver apenas 4 satélites visíveis, ou mais de 5, mas com uma geometria desfavorável, o RAIM não pode funcionar e, portanto, o receptor GPS não pode ter certeza de que a posição de produção está correta.

O site da FAA prevê a disponibilidade de RAIM; com base na constelação de GPS e no estado de saúde de seus satélites, na rota e no tempo de voo, é possível calcular se a RAIM está disponível para o seu voo. Isso pode ser feito antes da decolagem.

Se não houver RAIM disponível durante parte do seu voo, você não poderá confiar no GPS durante essa parte. O GPS ainda pode funcionar bem, mas não há como verificar sua integridade. Uma única falha em um satélite GPS ou, mais provavelmente, uma corrupção no almanaque de satélite GPS com link para baixo fará com que a correção de posição seja desativada. Você deve usar meios de navegação alternativos se o GPS RAIM não estiver disponível.

O site da FAA não diz nada sobre a qualidade real do sistema GPS durante o seu voo. É isso que a RAIM faz. Ele monitora continuamente todos os sinais de satélite quanto à consistência e sinaliza quaisquer inconsistências. Existem várias categorias de RAIM, como Detecção de Falhas e Detecção de Falhas & Exclusão, mas todos os algoritmos RAIM fornecem um raio de contenção.

O raio de contenção é o tamanho máximo que um erro de posição pode aumentar devido a uma falha no sistema GPS sem que o algoritmo RAIM seja capaz de detectá-lo. O valor do raio de contenção depende da geometria dos satélites.

Os requisitos para o valor do raio de contenção dependem da fase de voo. Para o modo En-Route, o valor do raio de contenção RAIM deve ser inferior a 2 NM, modo de terminal inferior a 1 NM e modo de aproximação de 0,3 NM.

A resposta está em OBJETIVO 5-1-16 "rnav e RNP operações "parágrafo f:

f. During the pre−flight planning phase RAIM prediction must be performed if TSO−C129() equipment is used to solely satisfy the RNAV and RNP requirement [...] Operators may satisfy the predictive RAIM requirement through any one of the following methods: [...] 2. Operators may use the FAA en route and terminal RAIM prediction website: www.raimprediction.net; 3. Operators may contact a Flight Service Station (not DUATS) 3. Operators may use a third party interface, incorporating FAA/VOLPE RAIM prediction data [...]

Conclusão: assim que você verificar a rota de voo através do SAPT no site de previsão de rotas e terminais RAM da FAA, é bom para todas as abordagens RNAV IAP!

Enquanto voava de Phoenix, na escola Westwind. Pergunta semelhante veio a mim .. Onde todo o estudante de instrumento e mais instrutor verifica a disponibilidade de Raim imediatamente depois que o motor começa e liga o MFD no G1000 C172S nav III.

Isso fará a previsão do raim (sob a capacidade interna do equipamento TSO C129) para aquele local (porque o local de pesquisa padrão é a posição p.pos- atual) e +/- 15 minutos. Mas se você não inseriu o RNAV Approach em vôo e não ativou a abordagem, ele não calculará o ETA / ETE para o aeroporto de destino. Da mesma forma, se você acabou de carregar a Abordagem RNAV no plano de vôo e não ativou, então não irá selecionar o aeroporto de destino (ou waypoint de aproximação perdida) para predição de RAIM. Ao contrário de você ter que verificar até 4 aeroporto de destino de RNAV abordagem, temos vindo a verificar apenas a rampa do aeroporto de partida ...

Observações: Toda a unidade GPS com certificação IFR fará a verificação RAIM 2 NM antes de chegar à FAF. Então, durante o vôo, não precisamos. Contanto que tenhamos realizado previsão ao longo do percurso. Saberemos se devemos evitar a abordagem RNAV do aeroporto, caso a previsão diga que 5 + min do serviço RAIM podem não estar disponíveis em alguma parte da perna.