As oportunidades são limitadas, pois a FAA interpreta vagamente uma compensação. Por exemplo, você não pode voar para tirar fotografias, as quais você vende.
Você pode realizar operações que são incidentais ao seu trabalho. Por exemplo, se sua empresa exigisse que você estivesse em locais diferentes, talvez você pudesse voar para esses locais, da mesma forma que dirigir até lá. Eu não acredito que você poderia transportar produtos ou clientes. Se você está considerando este tipo de trabalho, você deve consultar um advogado de aviação. Eu procuraria as Cartas de Interpretação (LOI) da FAA antes de gastar dinheiro com um advogado.
Existem outras coisas que você pode fazer, como piloto particular. Por exemplo, eu tenho um tio que é agricultor e conduz operações de parte 137 em sua fazenda. Às vezes ele contrata outros pilotos e precisa de licenças comerciais. No entanto, ele pode aplicar produtos químicos às terras agrícolas da HIS sem um comercial.
Em geral, ter uma licença de piloto particular pode ajudar a mostrar um nível de experiência que pode ajudá-lo a conseguir empregos não-voadores, mas suspeito que você não esteja interessado nisso.
O ponto de entrada para a maioria dos pilotos é comercial / instrumento / cfi, no entanto eu conheci alguns pilotos que tinham apenas comercial / instrumento, que construíram horas rebocando banners, rebocadores, jumpers e SIC para 135 operações. Alguns, que são bons em redes, podem obter empregos voando para as operações corporativas da Parte 91, mas com poucas horas, os requisitos de seguro são altos. O horário de construção é a principal razão pela qual muitos pilotos recebem uma classificação de instrutor. Essa motivação pode não garantir os melhores instrutores, mas é assim que a indústria está estruturada atualmente.