Grandes.
A turbulência de despertar é principalmente proporcional ao peso da aeronave, uma vez que isso geralmente está diretamente relacionado ao tamanho da aeronave e à quantidade de ar que as asas precisam mover para fornecer sustentação suficiente. As aeronaves são categorizadas com relação à turbulência de esteira com base em seus pesos de decolagem certificados. A FAA AC 90-23G descreve as classes para fins de ATC da seguinte forma:
- Classe Super Interim para o A380 e AN225
- Pesado - 300.000 libras ou mais
- Grande - 41.000 - 300.000 libras
- Pequeno - 41.000 libras ou menos
Aeronaves das categorias Heavy e Super são obrigadas a adicionar sua categoria ao seu indicativo quando entrar em contato com o ATC, por exemplo, "Speedbird 12 Super".
Aeronaves em categorias mais altas têm maiores requisitos de separação quando estão na frente em aeronaves em categorias menores, como entre decolagens ou pousos, e a ATC emitirá mensagens de advertência avisos preventivos quando necessário (Seção 2-1-20) .
O AC vinculado acima discute mais sobre a turbulência de esteira, como a forma como ele se propaga e como deve ser evitado ou escapado.
A FAA também está trabalhando em um sistema de seis categorias ( A a F) , que está em vigor em MEM, SDF, CVG e ATL. Existem planos para expandir este ao Metroplexes de Houston, Nova York, Charlotte, Chicago e norte da Califórnia em 2015.
This approval was based on years of joint research and development by the FAA, Eurocontrol, scientific experts in wake, and experts in safety and risk analysis. Categories are now based on weight, certificated approach speeds, wing characteristics, along with special consideration given to aircraft with limited ability to counteract adverse rolls.