O uso de vias aéreas é, como você já especificou, com base no nível de altitude / vôo. Para poder fazer a transição de vias aéreas superiores para vias aéreas inferiores e vice-versa, elas precisam se cruzar nos NAVAIDs, como correções, VORs ou NDBs. Onde não há restrições para o uso de uma via aérea, o plano de vôo pode conter apenas a correção onde a transição da via aérea inferior para a superior ocorrerá. Vamos dar uma olhada nesta rota do plano de vôo de EGLL - London Heathrow para EDDG - Münster-Osnabrück:
DET UL6 DVR UL9 KONAN UL607 SPI UY862 PODEN Y862 KENUM UZ907 ABAMI Z907 HMM
As vias aéreas inferiores e superiores na Europa são distinguidas prefixando o designador da via aérea com um U para U pper. No final do nosso voo para Münster, pretendemos mudar de UZ907 para Z907 , porque UZ907 não conecta KENUM a HMM . O validador de roteamento do plano de vôo no CFMU entende que HMM é um STAR / ponto de entrada de transição para Münster e, portanto, considera as restrições de altitude das vias aéreas a serem atendidas durante a descida.
Se este não fosse o caso e gostaríamos de usar as vias aéreas restritas a certas altitudes / níveis de vôo, precisaríamos indicar isso no plano de vôo. Exemplo:
As vias aéreas Z1 só podem ser usadas entre FL195 e 245, vias aéreas UZ2 só podem ser usadas acima de FL245. Queremos arquivar o nosso plano de voo com uma subida escalonada e um nível final de cruzeiro de FL290:
Com o RFL290 inserido no validador, o plano de voo não será aceito, pois Z1 está disponível apenas abaixo de FL245. A parte do plano de vôo a ser aceita precisaria ser:
[...] ABCDE/F230N0260 Z1 FGHIJ/F290N0270 UZ2 KLMNO [...]
Em resumo, você pode alternar entre as vias aéreas superiores e inferiores, se puder atender às restrições de altitude / nível de voo e a qualquer outra restrição às vias aéreas.
ICAO flavored anwer added on request by question op, even though original question is tagged with FAA.
