Por que a proteção de ângulo de ataque do A330 / A340 está desativada em lei alternativa, mesmo que as palhetas AoA estejam operando normalmente?

Question

Por que a proteção de ângulo de ataque do A330 / A340 está desativada em lei alternativa, mesmo que as palhetas AoA estejam operando normalmente?

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Lendo sobre o Vôo 447 da Air France , para citar a Wikipedia (grifo nosso):

... A second consequence of the reconfiguration into alternate law was that stall protection no longer operated. Whereas in normal law, the aircraft's flight management computers would have acted to prevent such a high angle of attack, in alternate law this did not happen. (Indeed, the switch into alternate law occurred precisely because the computers, denied reliable speed data, were no longer able to provide such protection – nor many of the other functions expected of normal law).[55] The wings lost lift and the aircraft stalled.

Mas se uma aeronave está parada ou não tem nada a ver com a sua velocidade - as únicas coisas que importam são o ângulo de ataque e configuração da asa (por exemplo, as ripas estão estendidas? a borda principal está danificada? as asas?). A configuração da aeronave era completamente normal e as palhetas AoA não eram afetadas pelos tubos de pitot bloqueados (como evidenciado pelo fato de que o aviso de estol da aeronave soou corretamente devido ao AoA excessivo durante o período em que os tubos pitot foram bloqueados e velocidade aeróbica válida os dados estavam indisponíveis). Por que o A330 / A340 desabilita a proteção de alto-AoA em lei alternativa se os dados de velocidade do ar forem perdidos - mesmo se os dados do AoA permanecerem perfeitamente válidos?

safety stall airbus-a330 af447-accident airbus-a340

por Sean 27.01.2019 / 03:02

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Que corte de costela eu tenho e como preparo? Lança-chamas caseiro

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1. As palhetas AoA são sensíveis à velocidade

Uma palheta AoA é essencialmente um cata-vento, mas devido a várias interações aerodinâmicas não é perfeita. A partir do teste de voo, eles teriam descoberto como a velocidade afeta a posição e, com base nisso, a posição detectada é corrigida pela entrada de velocidade.

Do A310 / A340 FCTM (Manual de Treinamento de Tripulação de Voo) seção 8.110.4:

The ADRs provide a number of outputs to many systems and a blockage of the pitot and/or static systems may also lead to the following:

(...)

Alpha floor activation (because AOA outputs from the sensors are corrected by speed inputs)

(...)

2. Inibição do Chão Alfa

O acima sugere que o chão alfa poderia ter sido ativado devido ao bloqueio, mas ao contrário do A320, o piso alfa é inibido no A340 acima de Mach 0,53 (nenhuma razão é dada). (Fonte: A340 FCOM 1.22.30)

3. Grilos + tenda

Esse aviso de parada em lei alternativa é baseado em um VSW (V Stall Wanring) computado e não no AoA. (A340 FCOM 1.27.30)

O A340 FCOM e o FCTM são obscuros quanto ao que entra no cálculo de VSW, mas uma das entradas para essa velocidade para o A320 é o peso bruto calculado.