Os jatos de combate possuem uma unidade de energia auxiliar?

A maioria dos lutadores atuais faz.

Uma exceção notável é o F-16. O F-16 tem um "jet fuel starter" (JFS), que é uma pequena turbina a jato iniciada por uma garrafa de ar comprimido. Ao contrário de um APU normal, o JFS é vinculado diretamente ao mecanismo principal, portanto, a única coisa em que você pode usá-lo é iniciar o mecanismo principal.

Uma APU também pode fornecer energia elétrica de reserva. Como o F-16 não tem um (e é uma aeronave fly-by-wire, que requer energia elétrica para operação normal), ele tem uma unidade de energia de emergência (EPU). O EPU usa um combustível especial chamado H-70, que é 70% de hidrazina e 30% de água. A hidrazina (normalmente usada como propulsor de foguete) não requer uma fonte externa de oxigênio para queimar. Ele carrega seu próprio suprimento de oxigênio; exponha-o ao irídio e ele imediatamente (bem, dentro de alguns milissegundos, pelo menos) começa a liberar grandes quantidades de gás quente. Isso executa uma pequena turbina, que pode restaurar a energia em cerca de 2 segundos. A deficiência principal é que a hidrazina é bastante perigosa (embora o conteúdo de água de 30% de H-70 o torne substancialmente menos perigoso do que a hidrazina anidra pura).

Para abordar a parte "como" da pergunta - os jatos não equipados com APU usam algum método para iniciar o giro do motor para iniciar o fluxo de ar através do motor. O JFS no Viper aciona a caixa de engrenagens principal, que é conectada a (e gira) o núcleo do compressor. Mesma ideia, execução diferente com jatos que usam um carrinho de compras. Um bom exemplo é o T-38 com os motores J-85. O carrinho de ar gira impulsiona o ar comprimido através do núcleo, girando o motor. Inicialmente, as ignições serão acionadas pela bateria ou por um gerador.

Tudo depende da estrutura que você está falando. Os jatos de combate iniciais usam partidas pneumáticas com ar fornecido pelo carrinho de partida externo. Os caças a jato maiores, potentes e modernos são geralmente equipados com algum tipo de unidade auxiliar de turbina a gás usada para partida do motor no caso de fontes de energia externas, sejam elas elétricas ou pneumáticas, não estarem disponíveis.

Sim, sistemas de partida internos são encontrados na maioria dos lutadores modernos, no entanto, tenha cuidado com o modo como você define 'moderno'. No meu uso, "moderno" significa qualquer coisa projetada e construída no século 21, mas muitas nações estão usando aeronaves construídas décadas atrás, então um caça em particular pode ser muito comum e eficaz, ainda que não tecnicamente "moderno", e. o F-15 e o F-16 vêm à mente. O F-16 liga o motor usando o Jet Fuel Starter, que recebe sua pressão inicial para girar da garrafa JFS / Acumulador de freio, que é um sistema de duplo propósito, como o nome indica. Despeja a pressão na partida de combustível de jato, que por sua vez é usada para ligar o motor. Se o acumulador perder sua carga, o chefe da tripulação e / ou um amigo ou dois conectam uma alça em T de 3 pés embaixo do trem de pouso principal esquerdo e bombeiam o acumulador de volta à pressão para permitir a partida do motor. Um exemplo detalhado do procedimento de início está aqui: link . Certos lutadores sem um sistema de partida interno podem ser iniciados através de um sistema de partida a ar (como o T-38 / F-5) conectado externamente pela equipe de terra ou um cartucho que é uma carga química (pense em uma espingarda) pegue o motor girando, um grande exemplo que segue aqui para um alemão F-4