Como os radares do ATC sabem onde posicionar um alvo primário?

O radar primário, mesmo os sistemas digitais modernos, não dão qualquer possibilidade ao controlador para determinar a altitude. O sistema digital tem essa capacidade, mas o ATC civil não.

Em monitores primários de radar, normalmente apenas o azimute e o alcance são plotados. Assim, uma aeronave a 15.000 pés e 9,5 NM de distância será traçada a uma distância de 10 NM, assim como uma aeronave a 0 ft 10NM de distância. Normalmente, o radar secundário é colocado com o primário para que os alvos secundários possam ser exibidos usando a mesma projeção (desconsiderando a altitude).

Se você agora aplicar a separação horizontal com base nessa projeção, nunca irá rebentar os mínimos de separação. É uma maneira conservadora de fornecer separação, mas quando não há informações de altitude, é a melhor maneira possível.

Observe que isso não se aplica apenas aos destinos principais, mas também aos destinos do Modo A somente

Os retornos de radar primários, na ausência completa dos dados do radar secundário (transponder A, C, S, etc. e dados do tipo ADS-B), exibirão o alcance inclinado. Alguns radares militares podem fornecer dados de elevação, por exemplo, radar PAR, e usando alcance e elevação, a altura de um retorno pode ser inferida.

Os sistemas secundários, como os transponders Mode-C e Mode-S, e o ADS-B relatam a altitude de pressão do altímetro do transponder e são usados para determinar a altitude. Estes esquemas não dependem realmente de radar, mas sim de dados barométricos, dados de GPS ou ambos, para fornecer uma altitude. No ATC civil, geralmente considera-se que a altitude de pressão é adequada.

Portanto, a resposta é: 1. Usando apenas o radar primário, o alcance na tela do radar é baseado em alcance inclinado para o alvo. 2. Pode haver erros de faixa em relação a um dado planar devido ao fato de que o alcance inclinado de um alvo no dado pode ser preciso, mas o alcance inclinado de um alvo em altitude será maior. [Trigger simples pode ser empregado para calcular esse erro. Por exemplo, 10nm ~ = 60000 pés, e seria o alcance inclinado na mesma elevação que a estação de radar. Um avião a 60.000 pés, diretamente acima de um ponto de 10 nm da estação, mostrará uma faixa inclinada de 1.414 * 60.000 pés ou cerca de 14 nm.]