O que é um ótimo ângulo de saída do motor?

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Eu ouvi três métodos que você deve usar em uma aeronave multimotor ao sair do motor, cada um recomendando uma quantia diferente de banco:

  1. Nível das asas, segure o aileron para manter o teste e corrigir usando o leme.
  2. Ball centrado, ailerons flush e corrigir usando o leme.
  3. 5 graus de ângulo do banco, segure o aileron para manter o rolo e corrigir usando o leme.

Qual destes resultará na maior taxa de subida, e existem vantagens para outros métodos que não dão a melhor taxa de subida?

    
por Qantas 94 Heavy 15.02.2014 / 04:21

4 respostas

Eu testei isso no Seminole hoje. Meus resultados ( extremamente não científicos ) são os seguintes:

  1. Nível de asas, segure o aileron para manter o teste e corrigir usando o leme: 200 FPM

  2. Bola centrada, ailerons nivelados e corrigidos usando o leme: 0 FPM

  3. 5 graus de ângulo de banco, segure o aileron para manter a rolagem e corrija usando o leme: 100 FPM

  4. Ângulo de inclinação de 2,5 graus, segure o aileron para manter a rotação e corrigir usando o leme: 200-250 FPM

Pelo menos nas condições de hoje *, o nível de asas era melhor do que 5 graus de banco, mas aproximadamente 3 graus de banco era ligeiramente melhor que ambos.

Condições de hoje, para os interessados:

  • 6000 MSL
  • -7 C
  • Motor desligado e emplumado
  • Sobre 1 / 4-1 / 2 deflexão de bola em tudo exclui # 2
  • Provavelmente cerca de meia tanques
  • Não faço ideia do que foi a configuração do altímetro
16.02.2014 / 03:03

Isso variará de avião para plano, dependendo do projeto, e o melhor método a ser usado para um determinado avião seria listado nos procedimentos de saída do motor no POH / AFM.

Quando os fabricantes testam os aviões em vôo, eles experimentam várias combinações e informam o melhor para que você possa obter o melhor desempenho do avião em uma situação potencialmente perigosa. Voe seu avião particular pelo livro para garantir que o avião faça o que o POH diz que ele fará .

Exemplos:

O Seminole POH diz:

Trim the aircraft as required and maintain a 3° to 5° bank toward the operating engine. The balI wiII be 1/2 to 3/4 out for minimum drag.

O Diamond Twin Star POH diz:

Establish minimum / zero sideslip condition (approx. half ball towards good engine; 3° to 5° bank).

O Cessna 441 POH diz:

The one engine inoperative best rate-of-climb speed at various altitudes is shown in Section 5. Best single-engine climb is attained with the wings banked approximately 3° to 4° and with a 2/3 to 3/4 ball slip into the operative engine when the airplane is at low airspeed and heavy weight. As airspeed increases and/or airplane weight is significantly reduced, the 2/3 to 3/4 ball slip becomes less important.

Estou vendo uma tendência aqui entre os gêmeos claros. : -)

Por outro lado, nos jatos que voei, somos ensinados a manter as asas niveladas e centralizar a bola com o leme:

Aqui está o que o Lear 60 AFM diz:

Use rudder pedal force as necessary to maintain slip/skid indicator centered.

O Falcon 50 AFM não menciona nada.

Este não é o caso de todos os jatos. O Manual de Treinamento de Tripulação de Voo do A320 diz:

ENGINE FAILURE

In flight, if an engine failure occurs, and no input is applied on the sidestick, lateral normal law controls the natural tendency of the aircraft to roll and yaw. If no input is applied on the sidestick, the aircraft will reach an approximate 5 ˚ constant bank angle, a constant sideslip, and a slowly-diverging heading rate. The lateral behavior of aircraft is safe.

However, the PF is best suited to adapt the lateral trimming technique, when necessary. From a performance standpoint, the most effective flying technique, in the event of an engine failure at takeoff, is to fly a constant heading with roll surfaces retracted. This technique dictates the amount of rudder that is required, and the resulting residual sideslip.

As a result, to indicate the amount of rudder that is required to correctly fly with an engine-out at takeoff, the measured sideslip index is shifted on the PFD by the computed, residual-sideslip value. This index appears in blue, instead of in yellow, and is referred to as the beta target. If the rudder pedal is pressed to center the beta target index, the PF will fly with the residual slip, as required by the engine-out condition. Therefore, the aircraft will fly at a constant heading with ailerons and spoilers close to neutral position.

    
16.02.2014 / 05:41

Vou adicionar uma explicação física (baseada na excelente How It Flies ):

A assimetria de empuxo gera um torque que tenderá a virar a aeronave. Para evitar girar, você contraria esse torque com o leme. O momento do leme irá equilibrar o momento do empuxo, mas a força gerada pelo leme não será balanceada e causará algum deslize e escorregamento. Então, você precisa equilibrar a força adicionando um pouco de sustentação lateral ao depositar no motor ao vivo ("levantar os mortos").

A quantidade de banco depende da magnitude relativa dos momentos e forças envolvidos. Se os motores estiverem mais afastados, o momento de empuxo será maior, de modo que o leme terá que produzir maior força para contê-lo, e o banco terá que ser maior para contrabalançar a força do leme. Quanto mais longe o leme for, menor será a força necessária para produzir o mesmo momento e, portanto, menos banco será necessário.

Segue-se que o ângulo correto do banco é diferente para cada aeronave. Veja a resposta de Lnafziger para exemplos.

Observe que a bola antiderrapante não corresponderá mais a escorregar diretamente. A bola mostra a direção do peso total (gravidade mais força centrífuga). Normalmente ele é centrado quando o peso é balanceado corretamente pelo levantamento, mas aqui o elevador também equilibra a força do leme, então a bola estará um pouco fora do centro quando o peso estiver diretamente no solo quando estiver voando em linha reta, mas a aeronave está ligeiramente inclinada .

    
17.02.2014 / 08:13

3-5 graus de ângulo de banco ("levantar os mortos"). Use o leme para manter o skid / slip cerca de meia bola fora. Esse é o procedimento operacional padrão para um melhor desempenho.

    
15.02.2014 / 15:27