Se os ailerons pudessem ser movidos da mesma maneira em ambas as asas, a ligação entre ambos seria quebrada e eles flutuariam próximo ao ângulo de deflexão máxima negativa (borda de subida). Mesmo um booster de aileron hidráulico não ajudaria, pois aqui ainda existe uma interligação entre os dois ailerons para manter as forças de atuação baixas. Somente em uma aeronave fly-by-wire com atuadores de aileron totalmente motorizados o sistema de controle pode ser programado para permitir deflexão simétrica.
A efetividade de tal meio de controle de pitch é muito baixa, e somente a varredura de asa pode ajudar a torná-lo utilizável. Qualquer entrada de controle de inclinação mudará de sustentação na asa externa, e a subida significaria uma perda de sustentação e resultaria em um movimento de mergulho da aeronave. Se isso acontecer no pouso, quando o piloto usar para puxar o manche para elevar o nariz gradualmente, o contato do solo resultante será bastante precoce e acidentado. Pilotos de asas voadoras sabem disso; eles são muito cuidadosos com o controle de pitch durante um surto.
Quando um planador ASW-20 caiu há alguns anos, porque o piloto havia esquecido de conectar a ligação do elevador , Gerhard Waibel voou para o clube de planadores e demonstrou como pilotar o ASW-20 com flaps para controle de arremesso sozinho . A desvantagem é uma faixa de velocidade muito reduzida e uma alta velocidade de pouso, porque você precisa reduzir a curvatura para aumentar, mas funciona. Como a extensão da aba é maior do que a extensão do aileron, eu recomendo strongmente confiar nas abas para controle de inclinação quando o seu elevador para de funcionar se as abas estiverem instaladas. Eles também não precisam de nenhuma modificação para trabalhar como controles de pitch, já que eles são manipulados para se mover simetricamente.
Se os mecanismos estiverem montados em níveis baixo ou alto, seu empuxo também pode ser usado para controle de pitch . Isso foi usado em várias ocasiões para trazer um avião para baixo depois que todos os circuitos hidráulicos falharam .
EDITAR: Mike Dunlavey insiste que eu deveria mencionar os flaperons. Ele está certo, eles são possíveis apenas com ligações mecânicas, mas você os encontrará apenas em asas que têm abas de qualquer maneira. Todos os planadores modernos com abas também moverão os ailerons em sincronia com os flaps.
Mas eles são a pior escolha para o controle de arremesso. Por um lado, eles estão na parte da asa com o menor acorde. Sua mudança de sustentação irá com a mudança de momento de passo menor de todos os controles exceto o leme, então seria muito melhor usar os flaps para controle de arremesso. Que os ailerons se movam com as abas terão pouco efeito. Além disso, os flaperons bem projetados terão menos alteração de deflexão para uma determinada troca de flap, de modo que a distribuição de elevação de spanwise permanecerá próxima do ideal. Isso os tornará ainda menos efetivos que os flaps.
Eu escolho não mencioná-los para tornar a resposta concisa. Mas receio que respostas curtas não sejam mais apreciadas.
