Normalmente não; detalhes dependem do sistema de controle e de quanto a aeronave está fora de controle. A força produzida pela empenagem será a mesma no estado aparado e, quando fora do caimento, somente as forças de controle são diferentes.
Vamos examinar as diferentes possibilidades:
- Mola ajustável (usada em alguns aviões leves e planadores): A deflexão do elevador será idêntica à posição de compensação, portanto não há diferença alguma.
- Alavanca de recorte ou servo no elevador: a deflexão da aba será diferente, mas a posição do elevador será praticamente idêntica. Para ângulos de tabulação menores que 10 ° em relação ao elevador, não deve haver diferença no arrasto.
- Estabilizador ajustável: Agora a deflexão do elevador será diferente e, dependendo do estado aparado, o ângulo de deflexão poderá causar um maior arrasto no aerofólio. Se a deflexão do elevador em relação ao estabilizador for maior que 10 °, um leve aumento de arrasto pode ser esperado.
Se o consumo de energia do piloto automático for maior no caso de compensação, isso pode causar cargas mais altas do gerador e mais energia do motor é necessária para mantê-lo ligado. Mas esse efeito deve ser muito pequeno.