Será que múltiplos go-arounds no mesmo voo acontecem na aviação comercial?

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Eu sei que go-arounds são bem raros: algo em torno de 2 por 1000 abordagens. Em aeronaves comerciais de grande porte, a taxa é provavelmente ainda menor devido à qualidade da tripulação, instrumentação, decisões conservadoras etc.

Mas há instâncias de múltiplos percursos que precisam ser iniciadas por uma tripulação de voo em um voo? Estou apenas curioso para ouvir sobre essas histórias. Dois AGs? Três AGs?

Eu suponho que se o motivo for relacionado ao clima ou equipamento relacionado a possibilidade de um múltiplo ir ao redor pode existir?

Uma questão relacionada é depois de quantas go-arounds relacionadas ao clima a tripulação decidir desviar para o suplente. Por regra, procedimento de empresa ou heurística simples.

P.S. Vamos restringir isso a voos sem treinamento de companhias aéreas regulares.

    
por curious_cat 23.08.2015 / 05:19

5 respostas

Nenhuma das quatro companhias aéreas em que trabalhei (dois passageiros, duas pessoas na 121ª parte) tinha orientações específicas quanto ao número máximo de pessoas que andam de um lado para o outro. No entanto, como mencionado nas outras respostas, acreditava-se que 2 ou 3 fosse uma boa regra.

A única vez que fiz várias tentativas, todas as abordagens erradas, estava tentando entrar em Pullman, WA durante uma tempestade de neve no final dos anos 80 em um SA-227 Metroliner. Eu tentei a abordagem VOR 3 vezes. Cada vez que chegávamos ao MDA, não tínhamos a visibilidade para frente para descer ainda mais. Cada uma das 3 vezes que o pessoal da estação nos viu passar, e cada vez que os passageiros que olhavam pelas janelas viram a pista abaixo de nós quando estávamos no alto. Isso, naturalmente, resultou em sermos criticados quando chegamos ao nosso suplente por alguns passageiros por não terem desembarcado no Pullman. Eu tinha explicado em rota para a alternativa o problema com a visibilidade para a frente, mas quando você interrompeu os planos de viagem das pessoas, eles não querem ouvir.

Eu considerei brevemente a viabilidade, quando estávamos na pista, de entrar em uma curva à esquerda para ver se eu poderia manter a pista à vista, mas eu rejeitei isso. E, sim, considerei descer abaixo do MDA antes de avistar a pista. Isso teria sido viável, já que eu estava muito familiarizado com o aeroporto e sabia que os campos suavemente ondulados ao redor do aeroporto ficavam bem abaixo do MDA.

O problema era que com toda a neve no chão e a neve no ar, não poderíamos determinar visualmente a nossa altitude acima do solo até que estivéssemos realmente na pista. Os campos ao redor do aeroporto não tinham árvores, eram campos de trigo na estação. Mesmo que eu tivesse escolhido rebentar o MDA, eu ainda teria sido muito alto para qualquer tipo de pouso normal quando visse o final da pista. Se descer era uma emergência, poderíamos ter feito isso. Não era tecnicamente legal, mas você poderia entrar em fase beta com os adereços e realmente cair do céu, então, quando você explodir, sairá do beta. Mas não foi uma emergência, então fomos ao nosso suplente, que era a nossa próxima parada, então todos os passageiros não estavam infelizes.

A vantagem de múltiplas abordagens é que as condições podem melhorar enquanto você as está realizando, e você pode entrar. A desvantagem é que a energia nervosa que você está gastando está contando.

Nossos SA-227s não tinham pilotos automáticos, nem altímetros de radar e, obviamente, nenhum GPS. Eu imagino que hoje em dia esse aeroporto tem uma ou mais abordagens de GPS que tornariam a aterrissagem naquelas condições um pedaço de bolo.

    
23.08.2015 / 06:17

Várias go-arounds são muito raras, como já foi dito. No entanto, eles acontecem.

Acho que este leva o bolo ao redor.

Neste caso, os pilotos do Boeing 737-800 (VT-JFA), vôo 9W 555 de Doha para Kochi, tentaram aterrissar (e falharam) por seis vezes em dois aeroportos diferentes (Kochi e Thiruvananthapuram) antes de finalmente aterrissar em Thiruvananthapuram na sétima tentativa.

De acordo com os relatórios

Despite the pilot having listed Bengaluru airport as the alternate airport to land, he instead chose to head for Thiruvanathapuram where he again made a “go-around” thrice over that airport which was also facing bad weather. Finally, left with not much of fuel, the pilot declared a fuel emergency and landed the aircraft at the airport there.

O voo foi desviado de Kochi (após três tentativas de pouso) devido ao mau tempo. Segundo consta, o voo tem um combustível de reserva de apenas 270 kg (do requisito mínimo de 1500 kg) naquele ponto. Ambos os pilotos acabaram suspensos pelas autoridades reguladoras.

    
23.08.2015 / 05:42

Sim, uma aeronave, ocasionalmente, executa vários golpes. Às vezes, o tempo (o vento corta a causa mais comum) até o ATC tentando fazer outra partida ou aproximar-se demais da aeronave na frente, necessitando de uma volta. Regra geral para múltiplas abordagens, seria 2 ou 3 antes de desviar para uma alternativa. Um problema se você tentar atirar em muitas abordagens, você começa a ficar ansioso e tem um "chegar lá", onde você fica tão focado em ficar no chão que você acaba causando um grande acidente.

    
23.08.2015 / 05:37

Uma vez eu tive um vôo na região NSW (Austrália) com mau tempo. Tivemos 3 voltas ao destino, depois desviados para outro, 2 voltaram a circular e depois voltaram a desviar, mais 2 voltaram e acabaram por regressar ao aeroporto original e aterraram na primeira tentativa. Nós estávamos muito atrasados e eles tiveram que pegar outro avião para nos levar a Sydney ... há muito tempo atrás,

    
24.08.2015 / 14:34

Eu moro ao lado do Aeroporto BOS Logan. Em 19 de agosto de 2017, o vôo FX3719 / FDX3719 tentando pousar em nevoeiro, tentou pousar na pista 15R duas vezes. Assim que ele estava a cerca de 30 metros, a neblina se aproximava de zero visibilidade e foi quando ele executou a volta duas vezes. Salvei uma imagem do caminho de vôo através de um site que não vou nomear aqui. Após o double go-around, ele pousou sem incidentes na pista 4R. Tudo isso aconteceu logo após as 19:00 EST, com um tempo de pouso registrado de 19: 32h. Eu vejo ocasionalmente uma loucura no Logan, mas esta foi a primeira dupla que eu vi.

    
16.09.2017 / 20:19