Nenhuma das quatro companhias aéreas em que trabalhei (dois passageiros, duas pessoas na 121ª parte) tinha orientações específicas quanto ao número máximo de pessoas que andam de um lado para o outro. No entanto, como mencionado nas outras respostas, acreditava-se que 2 ou 3 fosse uma boa regra.
A única vez que fiz várias tentativas, todas as abordagens erradas, estava tentando entrar em Pullman, WA durante uma tempestade de neve no final dos anos 80 em um SA-227 Metroliner. Eu tentei a abordagem VOR 3 vezes. Cada vez que chegávamos ao MDA, não tínhamos a visibilidade para frente para descer ainda mais. Cada uma das 3 vezes que o pessoal da estação nos viu passar, e cada vez que os passageiros que olhavam pelas janelas viram a pista abaixo de nós quando estávamos no alto. Isso, naturalmente, resultou em sermos criticados quando chegamos ao nosso suplente por alguns passageiros por não terem desembarcado no Pullman. Eu tinha explicado em rota para a alternativa o problema com a visibilidade para a frente, mas quando você interrompeu os planos de viagem das pessoas, eles não querem ouvir.
Eu considerei brevemente a viabilidade, quando estávamos na pista, de entrar em uma curva à esquerda para ver se eu poderia manter a pista à vista, mas eu rejeitei isso. E, sim, considerei descer abaixo do MDA antes de avistar a pista. Isso teria sido viável, já que eu estava muito familiarizado com o aeroporto e sabia que os campos suavemente ondulados ao redor do aeroporto ficavam bem abaixo do MDA.
O problema era que com toda a neve no chão e a neve no ar, não poderíamos determinar visualmente a nossa altitude acima do solo até que estivéssemos realmente na pista. Os campos ao redor do aeroporto não tinham árvores, eram campos de trigo na estação. Mesmo que eu tivesse escolhido rebentar o MDA, eu ainda teria sido muito alto para qualquer tipo de pouso normal quando visse o final da pista. Se descer era uma emergência, poderíamos ter feito isso. Não era tecnicamente legal, mas você poderia entrar em fase beta com os adereços e realmente cair do céu, então, quando você explodir, sairá do beta. Mas não foi uma emergência, então fomos ao nosso suplente, que era a nossa próxima parada, então todos os passageiros não estavam infelizes.
A vantagem de múltiplas abordagens é que as condições podem melhorar enquanto você as está realizando, e você pode entrar. A desvantagem é que a energia nervosa que você está gastando está contando.
Nossos SA-227s não tinham pilotos automáticos, nem altímetros de radar e, obviamente, nenhum GPS. Eu imagino que hoje em dia esse aeroporto tem uma ou mais abordagens de GPS que tornariam a aterrissagem naquelas condições um pedaço de bolo.