Eu fiz a maior parte do meu treinamento em um aeroporto no espaço aéreo da Classe D ( KPNE ). Da minha experiência não há "melhor momento" (embora haja momentos em que o espaço aéreo é mais vazio) e pelo que vale a pena eu achei melhor treinar quando o aeroporto estava ocupado, pois me ofereceu a chance de praticar alguns cenários do mundo real .
Correndo voltas no padrão quando ninguém estava por perto, realmente não construía minhas habilidades de comunicação com a torre, já que basicamente eles apenas limpariam a opção toda vez. Quando havia outros aviões na área, eles poderiam estender uma perna do seu padrão ou fazer um 180, e esses cenários eram uma prática melhor na minha opinião. Freqüências de rádio lotadas também mantêm você na ponta dos pés e faz com que você pratique melhor (especialmente se houver alguns números de cauda semelhantes na área).
Você não estará incomodando as operações de maneira alguma. O ATC está lá para lidar com você e, francamente, é sempre bom praticar a desviação (se é isso que acontece) em um espaço aéreo movimentado, para que você saiba como lidar com isso quando sair em suas próprias missões.
Os aeroportos espaciais de Classe C / D geralmente possuem muito tráfego particular e algumas operadoras programadas. Eu descobri que KPNE e KABE (se eu quisesse praticar na classe C) eram mais pesados no dia e no início da manhã, como seria logicamente esperado. Mas, para ser honesto, muitas vezes um monte de aviões chegaria de uma só vez no meio do dia e ficaria quieto o resto do dia.
Se você é um aluno piloto (você não disse na sua pergunta), você pode se identificar como tal ao entrar no espaço aéreo e ao entrar na torre. Na maioria dos casos, isso os tornará um pouco mais indulgentes se você pedir uma repetição da instrução ou não entender algo.