As recomendações do relatório NTSB são:
- Implement a Terminal Radar Service Area (TRSA) at Lindbergh Airpot, San Diego, CA
- Review procedures at all airports which are used regularly by air carrier and general aviation aircraft to determine which other areas require either a terminal control area or a terminal control radar service area and establish the appropriate one.
- Use visual separation in terminal radar service areas only when a pilot requests it, except for sequencing on the final approach with radar monitoring.
- Re-evaluate its policy with regard to the use of visual separation in other terminal areas.
A mudança mais direta decorrente deste acidente é o estabelecimento de uma TRSA em Lindbergh em 1 de maio de 1979. (Agora é uma área de classe B).
Também em 1979, a torre Lindbergh foi equipada com alguns upgrades, incluindo avisos mínimos de altitude segura e aprimoramentos de alerta de conflito.
As outras recomendações são bastante vagas e não encontro nenhuma indicação sobre o que, se alguma ação foi tomada sobre elas. Mas, como Gerry apontou nos comentários, esse acidente enfatizou o esforço da FAA para criar o TCAS. Do livreto do TCAS II V7.1 Intro:
In 1978, the collision between a light aircraft and an airliner over San Diego served to increase FAA's efforts to complete development of an effective collision avoidance system.
O sistema de ver e evitar ainda está em uso. Abordagens visuais ainda são usadas. Realmente não houve mudanças sistêmicas imediatas em resposta ao acidente. Principalmente era apenas a configuração do espaço aéreo em torno do KSAN e melhorias no sistema de radar lá. Mas, como todo acidente, o NTSB e a FAA aprenderam com isso e tomaram medidas para melhorar a segurança. A FAA publica panfletos apropriadamente intitulados "Lições Aprendidas" sobre o que pode ser obtido de diferentes tipos de acidentes.