Os limpadores de janela dos aviões a jato já foram instalados em vôo?

Nos Falcon 50 e 900, temos limpadores de pára-brisa que são permitidos permitidos para uso em vôo (até 205 KIAS), mas eu nunca os usei ou usei nos oito anos que Eu tenho voado eles porque eles simplesmente não são necessários. Eles são geralmente armazenados fora da corrente de vento, então não causam muito arrasto.

O Learjet, por outro lado, tem ar quente que sopra no pára-brisa e às vezes o usamos para soprar gotículas de água para fora do pára-brisa quando no chão. No entanto, o objetivo principal do ar quente era aquecer e desembaciar o para-brisa.

Em um avião maior, as tubulações, válvulas, etc. adicionais necessárias para levar o ar quente até o pára-brisa realmente pesam e custam mais do que apenas colocar os limpadores de pára-brisa lá em cima junto com os pára-brisas aquecidos eletricamente. eles de embaçar.

No EMB-145, podemos usar os limpadores abaixo de 170 KIAS. Limpadores são realmente úteis apenas no solo ou perto dele, então isso não era uma limitação que realmente importava. Nosso pára-brisa não era o melhor em desviar a chuva, então, em precipícios pesados, nós os usávamos dentro da FAF quando procurávamos pelas luzes / pista e durante o táxi até o portão. Na partida, usá-los-íamos em precipícios pesados para taxiar e decolar, desligando-os após o fluxo de decolagem.

Outros aviões, como Lnafziger aponta, têm melhores características de fluxo sobre o pára-brisa ou ar soprado e não estão equipados com limpadores.

Em qualquer avião, os limpadores são potencialmente úteis apenas para operações de solo, decolagens e aterrissagens e não servem em altitude.

Além dos limpadores, também fomos equipados com um descongelador elétrico para manter o pára-brisa livre de neblina e gelo, e isso foi usado durante a descida do cruzeiro para o pouso.

Nos aviões 747-100 e -200 tivemos limpadores de para-brisa que ocasionalmente usamos em finais curtos com chuva strong. Os interruptores estavam no painel superior do lado do capitão, mas o procedimento usual era pedir ao engenheiro de vôo para ligá-los, mas ficar de prontidão para desligá-los se a visibilidade fosse pior com eles do que fora, o que às vezes era o caso. . Eu só lembro de deixá-los no touchdown algumas vezes.

Nós nunca os usamos durante o taxiamento que eu lembro.

Eles eram muito barulhentos, distraidamente.