Essas são luzes indicadoras de ângulo de ataque. O oficial de sinal de aterrissagem na transportadora pode julgar se um piloto fazendo uma aproximação do barco está no ângulo de ataque usando-o. A luz do centro será âmbar e indicará que o avião está no ângulo de ataque para a aproximação. A luz superior é verde e indicará ao piloto que é muito alto de um ângulo de ataque, que vai diminuir. A luz inferior será vermelha e indica que o piloto está com um ângulo de ataque muito baixo, ou seja, é muito raso no ângulo de aproximação e vai rápido. As luzes correspondem àquelas no indicador de ângulo de ataque que está localizado à esquerda da tela de cabeça para cima no cockpit.
Voar a velocidade de aproximação adequada é um ingrediente-chave de qualquer abordagem, seja ela portadora ou terrestre. Novamente, devido às tolerâncias inerentes a uma aterrissagem da transportadora, os dados do AoA são úteis para que os LSOs detectem desvios na abordagem. Em segundo lugar, como o Vref varia para todas as aeronaves que se aproximam do navio com base no tipo, peso bruto, etc., um radar da aeronave exigiria que os LSOs computassem o Vref necessário antes de cada passe no barco. É muito mais fácil apenas observar um indicador de luz simples no jato da plataforma LSO para avaliar isso.
Não obstante, os LSOs também têm acesso às informações brutas do AoA de uma aeronave que faz um passe e é exibido na câmera PLAT na plataforma do LSO. Se os dados são baseados em uma telemetria direta do jato na aproximação ou alguma outra fonte é desconhecida. Um possível motivo para manter as luzes é para o EMCON (Emission Control). Sinais de rádio conhecidos por serem usados para procedimentos de recuperação seriam valiosos para um inimigo, já que uma transportadora é mais vulnerável a ataques durante operações de inicialização e recuperação e um simples conjunto de luzes visíveis apenas na vizinhança imediata do navio seria vantajoso aqui. p>