Quão importante é ter talento para se tornar piloto de avião?

Você está fazendo a pergunta errada. Pergunte a si mesmo:

Eu realmente quero me tornar um piloto?

Se a resposta for sim, então você pode se tornar um piloto. Você só precisa de muito trabalho e muito dinheiro (mas não estamos falando sobre isso).

Ter talento é subjetivo. Às vezes você tenta aprender algo novo e entra nisso rapidamente. Às vezes você não faz. Não depende apenas do talento, mas de vários fatores.

Se você sentir que não está cometendo erros diferentes dos outros alunos, mude seu instrutor.

Existem várias discussões sobre a mudança de instrutores de voo. Você pode se beneficiar desses:

• O que procurar em um instrutor de voo?
• Existe uma desvantagem em tentar vários instrutores de voo?

Um pouco de talento certamente ajuda, mas o mais importante é a capacidade de aprender e mostrar progresso.

Um amigo meu teve que fazer seis testes de simulador antes de ser admitido na academia de voo de sua escolha. Cada um deles foi um pouco mais complicado que o anterior. Depois de cinco testes, ele demonstrou perfeitamente a falta de qualquer talento e eles estavam prestes a falhar com ele. Disseram-lhe que ele poderia fazer o teste final se insistisse, mas provavelmente faria pouca diferença.

Ele voou a sessão final na perfeição, o que demonstrou que ele era muito bom performer sob alta pressão. Então eles o deixaram passar. Infelizmente, alguns meses depois, ele não passou em um exame médico devido a condições imprevistas.

Então, o talento não é realmente necessário, mas certamente ajuda. Como diz Farhan, com muito trabalho e muito dinheiro e boa saúde, você pode se tornar um piloto de linha aérea.

A questão é se você realmente quer gastar esse dinheiro e esforço em um trabalho que oferece pouca segurança no mercado de hoje?

Isso é um pouco fora do comum, mas você deve fazer um favor e investigar as disputas entre a Lufthansa e seus pilotos, como a Ryanair contrata sua tripulação, como as companhias aéreas do Oriente Médio empregam seus pilotos, que esquemas de pagamento por voar. Tornar-se um piloto de linha aérea hoje não significa que você terá as mesmas condições de trabalho que aqueles que se tornaram pilotos de linhas aéreas há 40 anos.

Como tudo, uma combinação de talento e esforço é normalmente necessária para se tornar proficiente e / ou dominar uma habilidade complexa. Quanto menos talentos você tiver, mais trabalho será necessário para chegar ao mesmo nível de alguém com mais talento inato.

Seu instrutor provavelmente está adotando a mentalidade de que as companhias aéreas comerciais escolhem o melhor dos melhores, então escolherão novos recrutas que demonstrem uma aptidão muito alta para o vôo em treinamento de vôo geral e comercial especificamente. O mesmo se aplica às escolas militares de vôo, como a que seu instrutor teria passado; geralmente há cem aplicações para cada abertura, então os recrutadores são instruídos a eliminar qualquer pessoa que não seja absolutamente perfeita para o trabalho.

No entanto, vamos desenhar um paralelo. Se você fosse julgar a aptidão de um aluno para dirigir um veículo a motor a partir das primeiras 10 horas que passou no assento do passageiro com eles, e que o julgamento carregava algum peso para uma carreira, não haveria condutores profissionais em os Estados Unidos. Esqueça. As companhias de seguros nos EUA nem mesmo recuam da taxa de seguro de "motorista adolescente" até você ter 25 anos; Se você obteve sua licença aos 16 anos, isso significa que é considerado "alto risco" apenas por causa do seu nível de experiência.

De volta à aeronave, você não pode nem obter sua licença de piloto comercial nos EUA até que tenha registrado pelo menos 250 horas de tempo (como detentor de PPL com pelo menos 50 horas já registradas e voando duas horas por semana para divertido, você levará até quatro anos para registrar tanto tempo), e você não pode nem mostrar seu rosto em um avião comercial como Primeiro Oficial até que você tenha registrado 1.500 horas totais de vôo, então você tem que registrar outros mil mínimo de horas como Primeiro Oficial para pilotar um avião como Capitão. E esses são os mínimos absolutos, supondo que você não registre nenhum tempo de voo que também não contribua diretamente para outro requisito de sua licença comercial, como cross-country, abordagens de instrumentos, etc; uma PPL pode registrar mil horas e não atender aos outros requisitos para uma CPL, e a maioria dos pilotos duplica o mínimo de horas registradas enquanto atende a esses outros requisitos. Então, talento ou não, se você não se matou ou conseguiu sua licença puxada depois de quase três mil horas nos controles de um avião, você sabe o que está fazendo e você provavelmente já viu tudo isso.

De volta para você e seu instrutor, eu concordo que provavelmente não é um bom ajuste; seu instrutor está inspecionando muito cedo demais (dez horas nem sequer são suficientes para obter o treinamento necessário para um apoio solo), e eu procuraria outro instrutor com um pouco mais de paciência para você ter momentos de "aha" sobre voar.

Presumo que o seu instrutor de voo não trabalhe para a companhia aérea e não seja responsável pelos seus processos de contratação.

Se isso for verdade, então eu não me preocuparia com isso. Você não está se candidatando para ser um militar como ele e não precisará de seu conjunto particular de habilidades - esperamos. :)

Finalmente - pilotos muito mais experientes disseram que você não deveria ter que confiar em suas habilidades superiores de vôo. O que você realmente precisa é de um julgamento superior, para evitar a necessidade de tais habilidades ... Eu acho que eles sabem do que estão falando.

Todo mundo tem seu próprio caminho de aprendizado. Um bom instrutor se adapta à maneira como cada aluno "trabalha". Mesmo que não, você só precisará de mais tempo antes de aprender a aprender com ele. Eu acredito que qualquer um pode ser ensinado a se tornar um piloto, eventualmente.

No entanto, nem todos farão um piloto bom . Lembre-se de que, depois de criar sua licença, você terá que competir pelo assento na cabine. Se você está competindo contra pessoas mais talentosas, você está em uma posição fraca.

Pode ser uma decisão difícil, mas você deve aceitá-la se não quiser que seus sonhos caiam desastrosamente depois de alguns anos de trabalho duro (e muito dinheiro também). A melhor maneira, creio eu, é primeiro pegar sua PPL, e depois pedir a alguns amigos / instrutores que classifiquem honestamente suas habilidades de vôo. Continue em direção ao ATPL somente se eles o classificarem acima de 60%. Caso contrário, meu conselho sincero é que você pare lá e mantenha sua PPL. Afinal, é um passatempo incrível!

Eu gostaria que você fizesse seu treinamento em breve. Sucesso!

O talento é importante, o mesmo acontece com a sorte, e por isso é ter instrução decente, mas na minha opinião, o mais importante é ter a atitude certa. Isso significa que quando as coisas não estão indo como você espera, tomar ações positivas para mudá-las.

Seu instrutor diz que você não tem talento. Justo, talvez eles estejam certos, talvez não. Chegar aqui para perguntar se é importante, na verdade, não está abordando o assunto, já que você ainda não sabe sobre o que seu instrutor está falando e isso significa que você ainda não sabe que ação precisa tomar para mudar a opinião de seus instrutores. . Você respeita o seu instrutor, o que é uma coisa boa, mas não lhes concede autoridade, eles não têm ou fazem suposições sem provas

he is obviously a good pilot...

então por que ele está ensinando iniciantes e por que eles não sabem do que ele está falando?

Talvez você deva mudar de instrutor! Se o segundo instrutor concordar com o primeiro, então você precisa trabalhar muito nas áreas que estão destacando.

Eu não sou um piloto profissional de linhas aéreas, mas sou um entusiasta e tenho voado grandes simuladores de movimento a jato, tanto aviões como caças. A aeronave mais difícil que você vai voar são pequenas aeronaves leves em geral e particularmente IFR, quando você está sendo jogado em uma nuvem acidentada, sozinho, sem ninguém para ajudá-lo a não ser você e sua concentração. nível das asas. Os maiores são mais fáceis.

Eu diria que sua atitude e sua abordagem ao seu trabalho e sua tomada de decisões, sua capacidade de pensar e manter a calma, etc, etc., é mais importante do que essa coisa que você chama de "talento". Algumas pessoas parecem ter nascido com "talento", o que significa que elas escolhem as coisas mais rapidamente, mas isso não é nada que o trabalho árduo não possa substituir. Você só precisa querer o suficiente e dedicar bastante esforço. Boa sorte!

Essa é uma maneira educada de dizer que você não é inteligente o suficiente. Você não está sozinho. Para a maioria das pessoas que tentam voar a mesma coisa acontece como aconteceu com você. O instrutor pode dizer nos primeiros 5 minutos se um aluno pode "fazer", o que significa que eles têm inteligência e coordenação para aprender a pilotar um avião. Se eles são insignificantes, então o primeiro vôo acaba se tornando um "passeio" e quando a aeronave chega ao solo, o instrutor gentilmente dá a notícia ao estudante de alguma forma. No seu caso, ele diz que você "não tem talento". Cada instrutor tem seu próprio jeito de fazer isso.

Pilotar uma aeronave é DURO. As coisas acontecem simultaneamente em 3 dimensões com 6 graus de liberdade. Você tem que ter um certo nível de inteligência para fazê-lo, que é de cerca de 130-135 QI. Se uma pessoa está abaixo deste nível, é muito perigoso para eles voar e eles têm uma alta probabilidade de cometer um erro que irá matá-los e, possivelmente, outras pessoas. Não há vergonha em não ser um gênio. Toda pessoa precisa conhecer e respeitar suas limitações.

Você tem sorte de ter um bom instrutor. Há instrutores inescrupulosos por aí que vão amarrar um não-candidato, pegando seu dinheiro, mesmo sabendo que o aluno nunca pode ser solado. Isso é ganancioso e perigoso, porque eles continuam levando estudantes perigosos para o ar. Parece que o seu instrutor o levou várias vezes, e ele realmente não deveria estar fazendo isso.

Voar é divertido e uma grande dimensão para a vida, mas para a maioria das pessoas, infelizmente, eles precisam fazer isso do assento do passageiro. Há muitas maneiras de curtir voar sem ser piloto. Encorajo-vos a explorar essas outras opções.

Comente sobre algumas das outras respostas: Alguns dos outros respondentes, que obviamente não são CFIs, disseram coisas no sentido de que "qualquer um pode voar se quiser bastante." Essa é uma idéia factualmente errada e expressa uma atitude perigosa e ilusória. Uma aeronave não é como um carro que acaba de entrar em uma vala quando você estraga tudo. Um avião matará qualquer um que não seja totalmente competente e tente voar, e eu conheço várias pessoas que se mataram dessa maneira. Os CFIs não dizem aos estudantes não qualificados para não voar porque são idiotas. Eles dizem que para poupar seu dinheiro e talvez sua vida. Ouça-os.