Existe alguma maneira de aliviar o piloto no comando?

Os organismos reguladores são relutante em definir um regulamento para isso. Porque existem os primeiros oficiais que não possuem uma Licença de Piloto de Transporte Aéreo . As companhias aéreas precisariam adicionar um membro de voo extra para essa situação rara.

Em vez disso, cabe ao SOP de cada companhia aérea quando se trata de Gerenciamento de recursos da tripulação . Existem vários modelos de treinamento em assertividade, / a> são PACE e CUS.

• Probe-Alert-Challenge-Emergency
• Segurança Desconhecida e Preocupada

Enfrentando o esgotamento da bateria após uma falha elétrica, veja um exemplo para o que o último passo do PACE poderia ter sido em 11 de outubro de 1983 :

Captain, if you don't immediately reverse course and get back to night VFR conditions, I must take over control of the airplane. I cannot allow you to subject the passengers to such an unnecessary and high risk of certain death. Under these conditions, it is my duty and responsibility to relieve you of your command.

Ou, pode ser muito mais curto quando não há tempo, como gritar "Eu tenho controle" e pressionar o TO / GA para iniciar um exemplo, por exemplo.

Algumas companhias aéreas usam apenas duas etapas , ou seja, "Eu mencionei minha preocupação uma vez, esta será a segunda e última vez, caso contrário, estou tomando o comando . "

Houve um caso em 2012, quando o capitão começou a agir de forma irregular na cabine de comando. O primeiro oficial o enganou para fora do cockpit e fechou a porta atrás dele. Os passageiros contiveram o capitão até que um pouso de emergência pudesse ser feito.

Em um mais recente Caso semelhante , um capitão foi removido antes do vôo começar porque ela demonstrou a toda a cabine que ela estava mentalmente incapaz de voar.

Parece que isso aconteceu várias vezes se houver algo errado com o comportamento do Captains. Se ele estiver fazendo algo que claramente coloque em risco o vôo, a tripulação restante pelo menos tentará removê-lo do dever antes que seja tarde demais, independentemente de haver regras definidas para isso ou não. O voo 350 da Japan Airlines pode ser um exemplo. Se as razões da remoção forem óbvias, é improvável que essa ação seja questionada posteriormente.

A resposta curta é não. Caso contrário, é um motim. Dito isso, é excepcionalmente raro quando se tem que assumir o controle do Capitão, mas não tanto o capitão assumindo o controle do F / O. O F / O é o segundo no comando de um navio. Como tal, tem uma responsabilidade moral e legal para com o seu Capitão e com os seus encargos. (F / A e pax). Se, o capitão for incapaz de executar suas tarefas, o F / O deve aliviá-lo. Em navios de navegação marítima, apenas o Oficial Médico podia fazer isso.