O gráfico na página 17 (PDF página 18) da publicação de segurança aérea da Boeing mostra a taxa de acidentes fatais para jatos comerciais nos EUA e no Canadá caiu de cerca de 40 por milhão de partidas em 1959 para 2 por milhão de partidas em 1962. Desde então, a taxa caiu ainda mais, mas nada tão dramático quanto a queda original.
O que aconteceu durante o período de 1959-1962 para reduzir consideravelmente a taxa de acidentes?
Compare isso com as estatísticas apresentadas para 1962. Houve seis ou sete colisões de aviões a jato Boeing e Douglas.
Para mim, isso significa que as diferenças foram, em todas as probabilidades, não estatisticamente significativas. Não temos "amostras" suficientes para chegar a uma conclusão válida.
O que você pode ver é uma explosão geral no número de pessoas voando. Jets realmente introduziu o público para voar.
Dito isso, os esforços contínuos dos EUA e de algumas companhias aéreas estrangeiras para identificar e eliminar problemas menores que geralmente são precursores comuns de acidentes reduziram drasticamente a taxa de mortalidade a partir dos anos 60.
Um dos cenários mais comuns para um acidente de avião nos anos 50 foi o Flight Into Terrain (CFIT) referente a aeronaves que foram pilotadas para o solo, água, montanhas ou outros terrenos. No entanto, os aprimoramentos em instrumentos de cabine e motores a jato melhoraram drasticamente o desempenho da aeronave e reduziram o número de CFITs no início dos anos 60 .
Veja o número de acidentes aéreos em 1959 , 1960 , 1961 , 1962 . O número de acidentes aéreos nos Estados Unidos caiu de cerca de dezesseis em 1959 para cerca de quatro em 1962. (Verifique o link acima para ver os números exatos).
Além disso, todos os acidentes aéreos investigados com êxito forneceram dados aos OEMs que foram usados para melhorar a aeronave . Por exemplo, o inquérito público sobre o desastre do avião Comet em 1954 descobriu que "Metal Fadiga" foi a causa do acidente. Os investigadores descobriram que uma pequena fraqueza como esta iria deteriorar-se rapidamente sob pressão e levaria rapidamente a um rompimento repentino e geral da fuselagem.
Veja esta imagem abaixo. Reflete as causas dos acidentes aéreos:
Você perceberá que algumas das principais causas de acidentes aéreos, como o Erro Piloto e a Falha Mecânica, caíram entre os anos 50 e 60.
Foram aprendidas lições de acidentes passados. Consequentemente, empresas como a Boeing trouxeram as melhorias necessárias para os aviônicos e motores. Aviões de passageiros também ajudaram os pilotos a aprimorar suas habilidades. Uma combinação desses dois fatores diminuiu o número de acidentes aéreos.
Até hoje, OEMs e companhias aéreas estão se esforçando para melhorar ainda mais a segurança de vôo.
Um exemplo muito citado é a descoberta na última década pela US Airways (então US Air) de que muitos de seus aviões que se aproximavam do Aeroporto Internacional de Charlotte / Douglas na Carolina do Norte estavam em alta e quente - rápido demais e um ângulo agudo. Depois que a investigação desta questão foi concluída, a FAA alterou o procedimento de aproximação e o aeroporto instalou um sistema para guiar os aviões em um ângulo adequado.
Quando você está vendo números de estilo "per capita", também precisa analisar o volume geral de sua população. Dado que o período de tempo é o começo geral do crescimento da aviação, eu vou adivinhar que você acharia que os vôos totais (e passageiros, milhas, etc, etc) aumentaram durante o mesmo período. . Isso faria com que o número "por X" de praticamente qualquer coisa que você visse na aviação melhorasse.