Existe uma grande diferença entre "sentir" a inclinação de um motor com carburação versus injecção de combustível. Os motores com carburação têm uma distribuição de combustível menos uniforme e, quando se inclinam, um dos cilindros, o mais pobre, começa a falhar um pouco antes dos outros. Assim, com um carburador, é fácil detectar um cilindro começando a falhar (o cilindro geralmente não sai totalmente imediatamente - você detectará erros aleatórios no ritmo da vibração).
Com um motor com injeção de combustível, a distribuição da mistura é mais uniforme e a falha de ignição de um cilindro será acompanhada por falha de ignição de suas irmãs quase imediatamente. Assim, em um motor injetado, você se debruçará e, de repente, o motor realmente começará a tropeçar, ao passo que, com um motor a gasolina, apenas haverá quedas aleatórias na "batida" do motor, piorando à medida que você continua inclinado.
Então, se você está apoiado em uma aeronave com injeção de combustível, é realmente bastante simples. O motor passará de suave a bastante áspero imediatamente, enquanto que com um carburador é preciso ter muita atenção para detectar o início precoce da falha de ignição. Você está em desvantagem até certo ponto, porque o avião é menos familiar que os instrutores. É uma habilidade que você vai aprender com o tempo enquanto se desenvolve no ouvido.
Não se preocupe muito com isso. Errar no lado da suavidade, sabendo que a diferença no consumo de combustível entre perfeito e bom o suficiente é insignificante (e se você está pagando de hora em hora em um medidor de hobbs, não há nenhum benefício para você de qualquer maneira), e é sábio errar no lado que é benéfico para o motor (muito rico).