Estou estudando para me tornar um piloto e me deparei com o Raptor Aircraft há algum tempo.
Em um de nossos assuntos, discutimos brevemente o conceito da regra de área , mas não entramos em muitos detalhes desde a nossa professor nos disse que para aviões subsônicos não é muito relevante, especialmente para aeronaves com pistão lento.
Mas o criador da Raptor Aircraft detalha por que o Raptor tem a forma e os benefícios proporcionados pelo desempenho.
Para mim, os gráficos fornecidos em este site fazem muito sentido e parece plausível que exista um redução de arrasto de 15%.
Eu entendo que a facilidade de construção dos aviões é um fator importante e, portanto, a cabine é um cilindro (razões descritas em esta questão ). (Sidenote: até onde eu sei, o A380 tem um design de bolhas duplas.)
Aí vem a pergunta: alguém pode fornecer um gráfico da área da seção transversal como este aqui para o A320 ou outro avião a jato?
O que me interessa é quanto ganho de desempenho / economia de combustível / redução de arrasto poderia ser alcançado se um deles otimizasse a área da seção transversal de um avião comercial.
Parece haver muitos desenhos disponíveis com os dimesions do A320.
link : Eu sugiro puxando os dados de vários conforme necessário e modelo o A320 para que você possa experimentar alterações no SolidWorks como a equipe de design do Raptor fez para o vídeo.
Talvez o SolidWorks tenha uma licença de estudante para você fazer o download de & usar.
Eu considerei fazer isso como um comentário, pois ele lida com a premissa da sua pergunta, mas não com a questão real. Eu coloquei aqui de qualquer maneira.
Raptor não é nada como um avião de passageiros, que é o objeto declarado da sua pergunta. Eu seria cauteloso sobre quaisquer comparações de um avião de papel contra um que realmente voa, e sobre a extrapolação de qualquer princípio aerodinâmico de um regime de vôo para outro.
A regra de área afeta o arrasto de ondas, que simplesmente não está presente nesta aeronave de propulsão de 230kt otimisticamente classificada. A aeronave teria que dobrar sua velocidade planejada para que uma asa varrida começasse a retardar o início da resistência ao arrasto, razão pela qual os aviões comerciais a usam.
A asa do Raptor é varrida para colocar suas superfícies de controle vertical tão longe quanto possível, uma vez que não tem uma cauda convencional. Chamar a área de decisão é, na melhor das hipóteses, engenho de desejo, camuflagem na pior das hipóteses. Em baixas velocidades, uma asa varrida tem muitos problemas de manuseio e uma asa reta (como o SR22 tem) é muito superior. Quantas aeronaves de baixa velocidade você vê com asas varridas?
