Um piloto tem que solicitar mudanças de altitude ao receber o vôo seguinte?

Question

Um piloto tem que solicitar mudanças de altitude ao receber o vôo seguinte?

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Digamos que, durante um voo VFR, o piloto solicite o vôo seguinte do ATC, fornecendo informações sobre o tipo de aeronave, o tipo de equipamento, o destino e a altitude de cruzeiro. O ATC responde dando um grito e dizendo "manter VFR".

Nesse cenário:

O piloto tem que solicitar uma mudança de altitude do ATC durante o vôo seguinte, mesmo que o vôo esteja sob VFR?
Ou ele precisa apenas aconselhar o ATC e começar a descer / escalar para outra altitude VFR?
Ou, não é necessário dizer qualquer coisa ao ATC sobre mudanças de altitude VFR durante o vôo seguinte?

Por fim, onde posso encontrar informações sobre os regulamentos para acompanhamento de voos? Eu não consegui encontrar nada no FAR / AIM.

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por Francesco C 13.08.2016 / 19:24

2 respostas

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Não, você não precisaria avisar sobre alterações se tudo o que eles instruíssem fosse "manter VFR".

91.123(b): "... no person may operate an aircraft contrary to an ATC instruction in an area in which air traffic control is exercised."

Dependeria da instrução recebida. Digamos, depois de partir do espaço aéreo da classe "C", eles disseram ao piloto: " mantenha VFR e retome a própria navegação ", eles estão lhe dando liberdade para escolher seus próprios títulos e altitudes.

Por outro lado, se o controlador disser, "mantenha 5.500 e gire o rumo 030", o piloto precisaria cancelar o vôo seguinte ou fazer um pedido para alterar as instruções.

Linha de fundo: não não faça algo que eles façam dizer para você fazer.

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Um piloto de VFR geralmente aconselha o ATC sobre mudanças de altitude quando estiver fora do espaço aéreo B, C e D. A menos que dentro de B, C ou D, o ATC apenas emite avisos e não pode "limpar" ou outros usuários do tráfego VFR direto. Pode-se argumentar que eles assumem a responsabilidade pela sua separação no momento em que uma direção é dada. Muito poucos controladores aceitarão essa responsabilidade.

Quando nas classes B, C e D, um controlador pode atribuir alterações ou restrições de rumo e altitude, mas fora desses ambientes, um piloto VFR é deixado para seus próprios dispositivos dentro dos limites dos regs.

Bom artigo aqui .