Em que parte uma abordagem não-GPS, um piloto pode voar legalmente com GPS como recurso de navegação principal?

Question

Em que parte uma abordagem não-GPS, um piloto pode voar legalmente com GPS como recurso de navegação principal?

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Em aeronaves equipadas com IFR-GPS (/ G), um piloto voa a maioria dos segmentos com GPS como recurso de navegação principal *, mesmo que a rota seja ao longo de vias aéreas vencedoras ou radiais de VOR. No entanto, quando iniciamos a abordagem, temos que alternar a fonte de navegação do GPS para a fonte de navegação especificada para a abordagem. Neste contexto de usar o GPS para abordagens não-GPS,

Quando um piloto deve se afastar do GPS? É de um IAF, FAF ou sobre vetores ATC para interceptar o curso de abordagem final?
Se o piloto executar uma aproximação perdida, quando o piloto poderá voltar para o GPS? É quando estabelecido no curso direto para o conserto?

* Por recurso de navegação primário, quero dizer que fornece a fonte de sinal / dados para a agulha CDI em um HSI, que um piloto, piloto automático ou diretor de vôo se refere a fazer ações ou sugestões de ação.

faa-regulations instrument-flight-rules instrument-procedures

por skyoasis 03.04.2016 / 23:33

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Existe uma maneira de me matar em um jogo de iniciantes? [fechadas] Os kits de intertravamento do gerador são permitidos em aplicações residenciais?

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Um GPS adequadamente instalado pode ser usado até cruzar a abordagem final em uma abordagem que não seja de localização, e até o segmento que requer navegação via localizador em uma abordagem LOC, ILS, SDF ou LDA. Geralmente é aprovado e legal em qualquer outro momento.

Durante a aproximação perdida, um piloto pode mudar para o GPS imediatamente, a menos que a aproximação falhada requeira navegação usando o localizador, caso em que o auxílio à terra deve continuar a ser usado até que o procedimento não exija mais navegação por referência a o localizador.

A FAA aborda isso em AC 90-108 :

An otherwise suitable RNAV system cannot be used for the following:
a. NOTAMed Procedures. Unless otherwise specified, navigation on procedures that are identified as not authorized (“NA”) without exception by a NOTAM. For example, an operator may not use a RNAV system to navigate on a procedure affected by an expired or unsatisfactory flight inspection, or a procedure that is based upon a recently decommissioned NAVAID.
b. Substitution on a Final Approach Segment. Substitution for the NAVAID (for example, a VOR or NDB) providing lateral guidance for the final approach segment.
c. Lateral Navigation on LOC-Based Courses. Lateral navigation on LOC-based courses (including LOC back-course guidance) without reference to raw LOC data.