A resposta correta é: padrões de hábitos.
Se o seu hábito, como piloto, é SEMPRE selecionar empuxo reverso, você o fará de forma confiável mesmo quando o tempo estiver ruim, você estiver lutando contra rajadas de vento, e o que estiver acontecendo. Por outro lado, se você às vezes fizer & às vezes não selecione o impulso reverso, que o padrão de hábito não está lá para apoiá-lo quando você tem a proverbial "noite escura e tempestuosa" e entrar em marcha à ré pode ser a diferença entre ficar na pista ou fugir o fim.
Por exemplo, se eu estiver pousando uma aeronave relativamente leve em uma pista seca de 12.000 pés no DEN com um pouco de vento contrário, é perfeitamente possível deixar os reversores de empuxo retidos, com os freios de velocidade acionados, pisar no freio ligeiramente e saia na última pista de alta velocidade a uma velocidade normal de táxi. E eu queimaria menos combustível e faria menos barulho fazendo isso. Mas na minha operadora, eu não posso, porque é considerado que o padrão habitual de sempre implantar o T / R é tão importante que vale a pena queimar esse gás extra mesmo quando não for estritamente necessário, de modo que o dia em que é vital, o padrão de hábito de agarrar os T / R logo após o touchdown é strong.
Eu não acho que este é um requisito da OpSpec (ou seja, FAA), pelo menos para as aeronaves que eu vôo, mas tenho certeza que é uma exigência em nossos livros, então minha suposição é que é um exigência da empresa. Se essa suposição estiver correta, outras empresas poderão optar por fazer diferente (e eu me lembro de uma chegada matutina a Frankfort em um Lufthansa A-320 que usou NA no sentido inverso, mas em vez disso em freadas pesadas - presumivelmente para reduzir o ruído naquela hora) da manhã). O fato de a segurança ser tão importante, no entanto, provavelmente leva muitos operadores a fazer a mesma escolha que nossa operadora: construir o hábito de SEMPRE usar o empuxo invertido - mesmo que isso signifique, às vezes, usá-lo quando não for necessário. / p>