Suas limitações são exatamente as mesmas, independentemente da pista - você não pode descer abaixo da DH publicada sem o mínimo de visibilidade de voo publicado e as referências visuais exigidas por 91.175.
O que as marcações e luzes limitadas da pista mudam é o número de pistas visuais que você tem que ser capaz de descer abaixo de MDA e terra, o que afeta a probabilidade de uma aproximação bem-sucedida em tempo mínimo. Se isso é uma desvantagem ou não, depende do tempo real e da sua preparação. Se você sabe o que a iluminação e marcações estão disponíveis (e você deve), então você sabe o que procurar. Se você estiver procurando por luzes que não existem, você não as encontrará e, no pior caso, poderá identificar erroneamente outras luzes.
As únicas outras desvantagens que posso pensar relacionam-se ao movimento do solo e à proteção da área crítica do ILS. Se não houver luzes de linha central na pista, provavelmente não há linhas de chumbo de saída de pista iluminadas e é necessário tomar cuidado extra ao taxiar. Se a pista estiver localizada em um campo não-elevado e a área crítica do ILS tiver uma linha curta de espera no caminho do táxi, ela poderá não ser protegida adequadamente. Isso é mitigado, no entanto, pelo posicionamento da pista de taxiamento, o que provavelmente evita a área crítica em campos não elevados (embora não seja universalmente verdadeiro).