Qual é o risco de deixar o MAN START PB 'ON' no A320?

[The FADEC durring a manual start] (...) Closes the engine start valve, and cuts off the ignition when N2 reaches 43 %.

A ênfase ousada é minha, nenhuma outra condição exceto N2 > 43%.

Deixar o ENG MAN START pb on significa que o FADEC continua presumindo que estamos tentando iniciar manualmente e cortará a ignição sempre que o N2 estiver acima de 43%. Não há prob enquanto os motores estão funcionando, certo?

Mas isso significa (eu suponho) quando você entra em um clima turbulento / tempestuoso em vôo e liga IGN / START para evitar um incêndio, nada acontece porque o FADEC está feliz que o N2 está acima de 43% e você começou succesfull '.

Eu realmente não sei se ele tentará uma reinicialização automática quando receber uma falha, já que a N2 provavelmente manterá o windmilling por algum tempo dependendo da sua velocidade, então você pode acabar com um grande problema.

No meu entender, a entrada do interruptor MAN START (um aterramento / aberto discreto na Unidade de Interface do Motor), somente é levada em conta pela lógica do FADEC se o motor não estiver em execução . Uma vez que a lógica de controle do motor entra no modo de operação (ou seja, o N2 sobe acima da marcha lenta), ele permanecerá nesse modo até que a alavanca do mestre do motor (EML) esteja desligada, independentemente de o motor estar aceso ou não.

Em outras palavras, uma vez que o motor tenha iniciado, a posição do MAN START p / b é irrelevante, mesmo que o motor se queime (no entanto, observe que os procedimentos FCOM para falha do motor geralmente exigem que o EML seja definido para Off, ponto em que a posição do interruptor MAN START é reproduzida em qualquer tentativa subseqüente de religar o motor).

Um risco que posso pensar é que, se você estiver no solo, desligue os motores, ou até mesmo desligue a aeronave, então ligue novamente tudo e tente ligar o motor (por exemplo, ligue o seletor de partida do motor). para IGN), o procedimento de arranque automático será inibido com o interruptor MAN START já activo e o FADEC entrará no modo de arranque manual. Se você imediatamente definir o EML para On (que não seria um problema durante uma partida automática normal), o combustível começaria a fluir imediatamente, enquanto o motor ainda poderia estar abaixo do N2 mínimo exigido para a admissão de combustível (16%). portanto, o motor pode não iniciar ou pior (um incêndio no motor).