Por que no Seneca 2 a potência nominal é maior a 12.000 pés do que ao nível do mar? (215Hp a 12000 pés, 200Hp ao nível do mar)

A pressão de retorno afeta a potência, porque quanto mais pressão se opõe ao escape, mais gás de escape é deixado no cilindro quando a válvula de escape se fecha. Este gás de exaustão retido, efetivamente inerte para os propósitos do ciclo do motor, limita a quantidade de carga de entrada que pode ser extraída do coletor a uma determinada pressão de admissão.

Quanto mais carga de admissão você tiver, mais potência terá (dentro dos limites), de modo que quanto menos exaustão você tiver diluindo a carga de admissão, mais energia poderá gerar para uma dada pressão múltipla.

Este efeito pode ser mitigado até certo ponto com a sobreposição da válvula - onde a válvula de exaustão permanece aberta por um curto período de tempo após a abertura da válvula de admissão; isso permite que a carga de entrada de entrada empurre um pouco de gás adicional através da válvula de exaustão - desde que não haja muita "pressão de retorno" no lado de escape.

Eu não tenho certeza aqui, mas uma pista vem da descrição dos sistemas na seção 7 do PO Sêneca II.

O coletor de indução é equipado com uma válvula de alívio de pressão para impedir o overboosting pelos turbos em baixas altitudes. Há também um orifício de desvio que define um máximo de 40 "MAP, aceleração máxima, a 12.000 pés.

Outro fator é que a POH Seneca II recomenda um ajuste máximo do acelerador de 39 ”MAP para uma decolagem no nível do mar e não deve ultrapassar 40” MAP durante este processo. Essa restrição é colocada até a limpeza da altitude de pressão de 12.000 pés. Aparentemente, o ajuste do acelerador de um máximo de 40 ”MAP é permitido neste ponto até a altitude crítica.

O que provavelmente explicaria essa discrepância de poder.